0AM基本设定中断代码含义.docVIP

0AM基本设定代码含义 1 用户中断 测试员/用户中断 2 无局部默认值，中断 未应用 3 - 4 - 5 基本测量中断系统准备 n_An 超时 驱动转速 n_An 在系统准备过程中未处于极限值之内（0n_An100 rpm） 6 挂入空挡 GS13 超时 挡位调节器13 行程未处于区间 -0.8-+0.8mm之间或者不稳定 7 等待发动机起动超时 在发动机起动时/之后，驱动转速未处于区间500n_An1500之间 （根据变速箱种类的不同 100n_An800）或者不稳定 8 基本测量中断系统准备 p_存储器超时 在系统准备过程中，未正确形成泵压力或甭压力失真（p50bar） 　 中断代码8备注 1、更换完阀体做基本设定报终止代码8的案例。经过经销商和我们的研究发现，他们都有共同的特点：备件阀体的编码都是7（7代表机电总装线检测台的环境，17代表变速箱总装线检测台的环境，20代表正常行车状态的环境—这个是正常行车的编码）。这个不知道是不是和最近一批备件直接来自德国总装线有关系？不过如果遇到这种情况一般来说经销商可以直接把阀体的编码改成20，然后再进行基本设定就可以了。 2、或者有些时候由于蓄电池电量的问题，会需要用一块新的蓄电池来替换一下旧电池，来做基本设定才可以通过。所以，如果有更改过编码20，然后做基本设定还有类似报错的，请服务站更换一块新的蓄电池试试（做完基本设定可以再换回来）。 3、使用专用工具推压几次K1K2，再做设定。 9 轴检查 W1 超时 轴转速 EW1在发动机起动之后不低于驱动转速的50% 10 离合器零位置K2 不稳定 零位置的规定：已打开的 K2 的行程不稳定 11 离合器零位置K1 不稳定 零位置的规定：已打开的 K1 的行程不稳定 12 准备 p_存储器超时 在系统准备过程中泵压力过小（p50bar） 13 挂挡 G1 挂入位置失真、超时 测量挂挡行程：挡位调节器行程 G1不稳定或者未处于1.5mm挡位调节器行程20mm 之间（到默认空挡的距离=0mm） 14 挂挡 G13 空挡位置失真、超时 挡位调节器 GS13 实际行程和额定空挡位置之间的最大偏差过大（0.4mm） 15 准备同步点 GS13_稳定超时 准备同步点测量：挡位调节器 GS13实际行程和额定空挡位置之间的偏差值过大（0.4mm）或 GS行程不稳定 16 准备同步点 n_An 超时 准备同步点测量： 轴转速EW1 或EW2 大于/等于 0.5x 驱动转速 17 离合器行程斜率 1 磨削点超时 离合器行程斜率 1 （磨削点/ 安全开启点） 超时 （5000ms）；不能确定磨削点 18 离合器行程斜率 2 偏离超时 离合器行程斜率 2 （将离合器行程提高一个偏离行程） 超时 （5000ms） 19 离合器行程斜率 3 x_Nm G1 超时 离合器行程斜率 3 （确定 X_Nm 点G1）： 超时（5000ms），当未确定 X_Nm 点时 20 离合器行程斜率 4 离合器_打开超时 离合器行程斜率 4 （确定同步-X_Nm 点之后，打开离合器） 超时（5000ms），离合器 K1/2 在零位不稳定或者GS在空挡不稳定，并且N_EW到N_AN的间距至少为 300 rpm 21 离合器行程斜率 5 关闭点_K1 超时 离合器行程斜率 5 （关闭离合器，并确定关闭点 K1） 超时 （5000ms）： 离合器行程大于极限值 （14mm） 或者额定行程与实际行程的差值极限值 （0.15mm） ，或离合器行程不稳定 22 离合器行程斜率 6 离合器_打开超时 离合器行程斜率 6 （确定关闭点后打开离合器） 超时（5000ms）：离合器实际行程与零位的间距大于极限值（0.15） 或者离合器行程不稳定 23 离合器行程斜率 7 离合器_打开超时 未达到额定行程时，离合器行程斜率 7 （根据行程-压力-特性曲线打开离合器） 超时（5000ms） 24 - - 25 - - 26 离合器行程斜率 10 离合器_打开超时 离合器行程斜率 10（在终态时打开离合器） 超时 5000ms：离合器不稳定或者离合器行程为处于区间 0-3.5mm之内，或驱动转速与输入轴转速之间的差值250 rpm 27 挂挡 G1 同步位置超时 确定同步行程： 空挡位置+极限值 （4.9mm） = 实际挡位调节器行程+变形 = 空挡位置+极限值 （1.5mm） 或者挡位调节器行程不稳定或者相同换挡