龙门吊轨道梁计算书(哈西地铁三标).docVIP

PAGE 1 . Word资料 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 工程概况 1 2 龙门吊计算参数 2 2.1 最不利垂直动荷载 2 2.2 最不利水平动荷载 3 （1）纵向水平动荷载 3 （2）横向水平动荷载 4 3 轨道梁设计 4 3.1 车站结构范围内轨道梁 4 （1）最不利正弯矩 5 （2）最不利负弯矩 5 （3）最不利剪力 5 （4）梁截面下部配筋计算 6 （5）梁截面上部配筋计算 8 （6）梁斜截面承载力验算 9 （7）梁挠度验算 10 3.2 轨道梁立柱 11 （1）正截面受压承载力计算 11 （2）立柱斜截面承载力验算 12 （3）立柱纵向抗弯验算 12 （4）立柱横向抗弯验算 13 3.3 立柱下基础梁 14 （1）纵向抗倾覆性能 16 （2）横向抗倾覆性能 16 （3）基底最大压力 17 （4）基础纵向配筋计算 17 （5）基础横向配筋计算 18 （6）其它措施 19 40t龙门吊轨道梁设计计算书 1 工程概况 哈西大街站作为学府四道街站～哈西大街站区间盾构始发站，为配合盾构施工，需要设置一台龙门吊，主要用于渣土及管片的吊运，须施做轨道梁供龙门吊行走。 龙门吊为中铁一局建工机械有限公司产SMQ4516X双梁箱型门式起重机（以下简称门吊），额定起吊重量为40t，跨度为16m，双侧悬臂8m；起重机总重量为120t，其中天车20t。龙门吊主要由门架、电动葫芦（装有起升机构和小车运行机构）、大车运行机构、操纵室及电气设备等组成，见下图。 龙门吊立面图（一） 龙门吊立面图（一） 2 龙门吊计算参数 2.1 最不利垂直动荷载 龙门吊自重：1200KN 行走天车自重：200KN 额定起重重量：400KN 额定荷载下，天车只能行走至单侧轨道正上方，此时单侧荷载为最不利情况，其单轮最大荷载： N =（1200-200）/4+（400+200）/2 = 550KN 结构受力示意图 2.2 最不利水平动荷载 （1）纵向水平动荷载 根据《建筑结构荷载规范》（GB50009—2001）5.1.2条的相关规定，吊车纵向水平荷载标准值为作用在一边轨道上所有刹车轮的最大轮压之和的10﹪，则纵向水平制动力： F1 = N×2×10﹪ = 550×2×0.1 = 110 KN 纵向水平风荷载： Wk=βzμsμzw0 =3.15×1.3×0.74×0.55=1.67 KN/㎡ 式中 Wk——风荷载标准值（KN/㎡）； βz——高度z处的风振系数； μs——风荷载体型系数； μz——风压高度变化系数； w0——基本风压（KN/㎡）； 其中：βz = 1+=1+=3.15 式中 ——脉动增大系数； ——脉动影响系数； ——振型系数； ——风压高度变化系数； 纵向水平风力： F2 = Wk×S1÷2 = 1.67×（39.3+13.8+12.2×2+4+13.6）÷2 = 79.5 KN 纵向水平最不利动荷载： F3 = F1 + F2 = 110+79.5 = 189.5 KN （2）横向水平动荷载 根据《建筑结构荷载规范》（GB50009—2001）5.1.2条的相关规定，吊车横向水平荷载标准值为横向小车重量与额定起吊重量之和的10﹪剩以重力加速度，则单轮横向水平制动力： F4 = （200+400）×0.1÷2÷2 = 15 KN 单轮横向水平风力： F5 = Wk×S2÷2÷2 = 1.67×（106.2-48）÷4 = 24.3 KN 单轮横向水平最不利动荷载： F6 = F4 + F5 = 15+24.3 = 39.3 KN 3 轨道梁设计 3.1 车站结构范围内轨道梁 梁宽600㎜，高700㎜，混凝土强度等级C30；在车站结构范围内为6等跨连续梁，跨度为3.45m。 轨道梁结构图 梁自重产生的均布静荷载： q1=0.6×0.7×25=10.5KN/m 龙门吊产生的集中动荷载： q2= q3=550KN 当集中荷载置于第6跨跨中时，可计算出该处最不利正、负弯矩及最不利剪力： （1）最不利正弯矩 梁自重产生的正弯矩：M1=KMql2=0.08×10.5×3.452=10 KN*m 龙门吊集中动荷载产生的正弯矩：M2=KMFl=0.213×550×3.45=404 KN*m 则跨中最不利正弯矩：M3= 1.2×M1+1.4×M2 = 1.2×10+1.4×404 =578 K