DTS设计及流程培训说课材料.ppt

工装控制方案 综合考虑各部件装配顺序 设计工装在车身上的定位策略 设计各部件在工装上的定位及安装方式 根据上述定位方案对该区域进行二维尺寸链偏差分析 针对第一版DTS尺寸工程需开展的工作 内外饰定位策略 一般根据以往车型经验，对于尺寸比较难以控制的区域，提出定位方案以保证最终DTS（尺寸链最短原则）。有条件的前提下，可以与内外饰工程师沟通、本项目内外饰设计参考哪款车型，根据参考车型的内外饰定位及实车装车状态（实际匹配中出现的优缺点）做出一版具有针对性的定位策略。定位点的最终实现还需内外饰工程师根据实际情况布置。 针对第一版DTS尺寸工程需开展的工作 内外饰定位策略 综合考虑各部件装配顺序 设计各部件在车身上的定位 据上述定位方案对该区域进行二维尺寸链偏差分析 针对第一版DTS尺寸工程需开展的工作 好的造型不仅需要在图纸及数据上呈现出好的视觉效果，而且要建立在工艺可行性、可制造性的基础上。现代汽车为了追求好的视觉效果以增加消费者购买欲望，造型越来越前卫。各式各样的造型满足了消费者个性化需求的同时对尺寸工程提出了严重挑战。在第一版DTS输出之前需从DTS控制难易程度角度出发，对造型提出建议(因越往后造型越不容易改) 到底什么样的造型是尺寸工程推荐的，哪些造型是尺寸工程建议规避的呢，现在从DTS控制难易程度角度出发，提出以下几个例子： 造型和结构对DTS的影响 造型对DTS影响的重要性 前大灯区域 对接（不建议） 搭接（建议） 此区域是尺寸最难控制的区域之一。好多公差全部累积到此处，经常出现满足一个DTS的同时另外一个不满足，为了避免此类风险，可以把某些间隙、面差弱化，降低视觉敏感度。如下图所示，某车型的前大灯与发盖既有间隙要求又有面差要求，同时满足间隙面差非常困难。建议采用右图的分缝的形式，发盖全部遮住大灯，无面差要求，同时间隙是Z向，视觉不敏感。相对于第一种尺寸控制简单许多。 造型和结构对DTS的影响 左下图前大灯型面复杂、与格栅在拐角处存在对接关系，此时要求大灯与格栅的X、Y、Z三个方向都要控制。经常会出现满足了一边的DTS要求，另一边不满足。为了避免此类风险，建议尽量简化大灯设计型面，大灯与格栅匹配尽量避开拐角处、避免出现三个方向都需控制的情况，格栅还可以作出造型面对面差做出规避。 格栅大灯XYZ三向复杂对接型面(不建议) 与格栅一个面做DTS要求 (建议) 前大灯区域 造型和结构对DTS的影响 如下图所示，前大灯与前保有面差要求，控制此处面差困难。建议采用右图的造型风格，在前保做大平面弱化前大灯与前保的面差，使视觉不敏感。前大灯与格栅一样可以通过增加弱化面差的特征。 前保与大灯的面差平行或曲率接近（不建议） 前保通过造型规避与大灯的面差 (建议) 前大灯区域 造型和结构对DTS的影响 如左下图后所示，后背门X向匹配的太多，会出现很多矛盾。整个后脸区域最关注的是固定灯与活动灯的X向面差。后背门在总装车间时，一般会通过调整锁扣和缓冲块的位置来满足固定灯与活动灯的X向面差DTS。后背门与后保的面差是被动控制的。 建议采用右图的造型风格，使后保凸出。增加与后背门的面差，弱化面差视觉。 后背门整个X向都做要求 (不建议) 后背门与后保X向造型规避 (建议) 后脸区域 造型和结构对DTS的影响 后背门与侧围有X向的面差和Y向间隙，在焊装调整线上调整后背门X、Y向时，可以直接参考侧围调整X、Y向。这样的方法尺寸链最短。左下图所示的造型，在焊装调整线上，尾灯和上面黑色装饰板还没有装上，故在调整后背门的X、Y向时无法直接使用尾灯（尺寸链最短），只能间接的参考其他的面，使得尺寸链变长，DTS超差概率增大。右下图后背门与侧围结构有利于尺寸控制。 焊装无法直接参考侧围调整 (不建议) 焊装后背门可直接通过侧围调整 (建议) 后脸区域 造型和结构对DTS的影响 发盖与翼子板的分缝主要有以下两种形式，如下图所示。针对右下图造型来说，发盖与翼子板的间隙与侧围无直接联系只有两个件。尺寸控制相对于三个件简单一点。发盖与翼子板后面的面差可以通过调整翼子板在前舱上的打紧点控制。左下图的造型最大的缺点是因为模具的原因侧围尖角处很难做到无圆角，故在与翼子板侧围发盖形成了一个很大的老鼠孔，严重影响视觉效果。同时发盖与侧围的后部面差一旦出现问题没有右下图造型好调整。 三个件存在匹配关系（不建议） 翼子板与发盖、侧围两两匹配（建议） 侧脸区域 造型和结构对DTS的影响 如左下图所示，外后视镜与上亮条和下亮条均有有Z向间隙。一般情况下，外后视镜安装在门内板上，打紧后视镜安装螺母时后视镜轻微旋转，导致后视镜与上下亮条间隙不均，同时前门亮条前段面差有高出翼子板，影响NVH的风险。另外当上亮条装在侧围上时