防火防爆基础知识.pptxVIP

燃烧原理在涂装作业中的应用 船舶涂装作业贯穿于整个造船的全过程。在涂装过程中使用的涂料、溶剂闪点低，易挥发，往往要在狭小的舱室内施工，由于通风不良，可燃气体不易散发，一旦遇有火种极易引起燃爆事故。燃烧原理告诉我们，为了防止燃爆事故的发生，在涂装作业的过程中，主要控制的对象是“火种”。中国船舶教育网涂装禁区的设定 按船舶舱室大小和密闭情况,及溶剂的闪点高低,对涂装作业危险程度分为三个等级.三级区域：平台或船台施工的平面分段或敞开式分段.二级区域：机舱、货舱、居住舱、驾驶室、内部或半敞开通道。一级区域：艏尖舱、锚链舱、舵机舱、冷藏舱、油舱、污水舱、轴道区、双层底、测深仪室、锅炉以及各种容器内部和不易通风的狭小舱室。中国船舶教育网涂装禁区的范围 涂装禁区范围是根据涂料闪点、爆炸极限、舱容大小和泻爆情况，对涂装部位相对应的上层和下层甲板及涂装部位前后左右5——15米的毗邻部位划定为禁区，禁区内严禁各种火花溅入和进行热工作业。中国船舶教育网严重警告： 在涂装作业中，必须穿戴好相对应的劳防用品。需要强调的一点：作业现场严禁携带手机、BP机、对讲机、打火机，以免引起可燃气体爆炸，造成人员伤亡。 涂装作业后需经24小时有效通风，待涂料基本固化后方能测爆。在测爆的过程中，要特别注意测爆的结果一定要控制在爆炸下限的1%以下。中国船舶教育网事故案例案例一：2002年3月某一天，华南某造船有限公司在修理5万4千吨货轮时四号大舱有四名涂装工在进行喷涂作业，当时，作业量已接近四分之三。这时其中有位员工的手机铃声响了，还没等他接听手机，那手机就在该员工的臀部爆炸了，造成二人当场被炸死，一人窒息，另一人三度烧伤85‰直接原因：该员工违反了在涂装作业严禁携带手机的规定（因为手机不是防爆电气）造成爆炸的直接原因，大舱内的可燃气体的浓已经达到了爆炸极限，手机的铃声出现静电火花引起爆炸主要原因：安全管理不严，对员工的安全教育不够，造成员工的安全意识不强，是造成事故的主要原因。中国船舶教育网事故案例 案例二：中远船务０６年５月１９日艏尖舱内进行涂装作业时，由于与明火作业交叉进行，火星飞溅到涂装作业禁区内，此时舱内的可燃性气体已达到了爆炸极限，顿时发生燃爆事故。造成三人当场死亡，二人窒息。事故原因： １：在艏尖舱作业区范围内，涂装作业与明火作业同时（交叉）进行。是导致爆炸的直接原因。 ２：涂装作业时可燃性气体浓度已达到爆炸极限，遇明火产生爆炸是事故的主要原因。中国船舶教育网5·19案例爆光中国船舶教育网5.19事故回顾2003年5月报19日上午10：15分，广州中远船务在修船舶“华山” 轮，正在进行特涂作业的艏尖舱突然发生爆炸并冒出黑烟，在场安全人员和其他员工立即用对讲机呼叫并着手救援，该船务党委书记和常务副总经理立即赶到事故现场，起动应急救援预案，指挥抢救。经过短暂通风和消防水降温后，上午11：00左右，某消防中队两名消防员和该船两名安全员带着空气呼吸器进入艏尖舱，试图救出两名喷漆工，但发现他们已经死了。中国船舶教育网事故的大致过程“华山”轮靠码头后，艏尖舱结构工程于5月报18日19：00完工，接着涂装作业前安全审查合格，22：20开始第一度喷涂作业，与19日凌晨01：30结束。19日程表7：45对该轮进行第二次前的测爆，氧气浓度为19%，可燃气体浓度为爆炸下限2%。有关人员对第二度喷涂的许可条件进行联合审查确认在相关部位各安装了一台风机（一共二台），通过三条薄膜风管从道门引入相应部位送风并固定二个防爆照明灯。于9：10开始喷涂第二度油漆。10：15艏尖舱内突然发生爆炸并冒着黑烟，接着就出现了第一幕的情景，消防员进入现场后二名员工已经死亡。中国船舶教育网事故的原因事后调查人员发现三个问题：一、喷枪的喷嘴有明显变形，喷枪曾从高处坠落撞击硬物引发火花。二、板机断裂有二种可能：一是喷枪从高处坠落后断裂，二是板机在使用过程中在连接过渡最薄处突然折断导致喷枪从高处坠落。三、二个照明灯的位置明显被移动过，其中一个已破裂产生火花引起爆炸。但主要原因是领导部门对员工教育不够，导致员工的安全意识不强，所引起的爆炸事故中国船舶教育网引起燃爆的最主要的原因广州中远船务5·19的燃烧爆炸事故还有一个相当重要的因素是涂料中的杂质在喷涂过程中经过喷嘴时所产生的静电引起的燃烧爆炸。因为喷嘴严重变形并留有爆炸点的痕迹（熔化）。而其他的几个因素都没找到爆炸点。因此，到目前为止这是唯一能说服的理由。中国船舶教育网涂装作业与防火 涂装作业区应按涂漆范围和用漆量设置足够数量的消防器材,并定期检查,保持有效状态。 涂装作业区入口处及其他禁止明火的场所,应有禁止烟火的安全标志。 沾有涂料或溶剂的棉纱 抹布等物应放入带盖的金属桶内,并做到每天清除,严禁乱抛。 船舱内进行喷漆时,其舱口上方严禁从事电气、焊割作业。