董梁高速公路董家口至沈海高速段项目生态专项环境影响报告.doc

PAGE 董梁高速公路董家口至沈海高速段 2 生态环境影响评价专题 编制日期：二Ｏ二Ｏ年一月 董梁高速公路董家口至沈海高速段 生态环境影响评价专题 2 山东省环境保护科学设计院有限公司 2.1 概述 本项目为公路建设项目，涉及土地征用、路基填挖、互通立交修建等，其主要生态影响是由公路施工引起的。本章在对施工前公路所在区域的生态环境现状给出客观评价的基础上，对公路施工及运营期对生态环境的影响进行分析预测与评价，并对施工期、运营期可能造成的生态影响提出可行的生态保护与恢复措施。 2.1.1 生态影响因子识别 在生态环境影响评价工作之初，正确的识别拟建工程施工期、运营期对当地环境生态的影响性质和影响程度，对于有针对性地开展生态影响评价工作十分重要。根据拟建工程的建设内容、工艺特点以及沿线地区的生态现状及环境特点，对拟建工程的生态影响因子进行识别与筛选，见表2-1。 表2-1 环境生态影响识别与因子筛选矩阵 序号 影响因子 影响行为 影响时间 影响范围 影响程度 1 土地利用 征地 长期 评价区 大 2 地貌变化 平整土地 长期 评价区 较大 3 生物量 清除植被，绿化 长期 评价区 较大 4 植被类型 清除植被，绿化 长期 评价区 一般 5 动物栖息 人类活动，交通等 长期 评价区及其周围 较小 6 景观 公路建设 长期 评价区 较大 7 地下水涵养 不透水地面增加 长期 评价区 较小 8 水土流失 地貌变化，植被覆盖变化 短期、长期 评价区 较大 由表2-1可见，拟建工程施工期和运营期对环境生态产生的影响方式和影响程度有所不同。工程施工期的影响主要通过施工扰动产生的，属于直接影响，而且影响性质属于负面的。根据识别，公路施工期对生态的各个方面均会产生不利影响，其中对土地利用、植被覆盖度、水土流失、景观方面的影响尤为突出，即工程建设将会降低植被覆盖度，加剧水土流失，改变土地利用方式和景观。工程进入运营期后，沿线生物受噪声和车辆废气污染；由于工程施工时期的主要区域已由公路所取代，并在公路沿线及临时占地区域按要求进行绿化，所以对环境生态的负面影响已经显著减轻，生态环境得以恢复改善。 2.1.2 影响方式 根据拟建项目的工程特点和所处的自然与社会环境的特点，在不同的工程阶段，不同类型的工程活动对生态环境中各主要环境因子的影响方式列于表2-2。 表2-2 公路对生态环境的主要影响方式 影响类型 影响方式 有利影响 营运期改善交通条件，有利于当地经济发展 不利影响 施工期和营运初期的占地、植被破坏和水土流失加重，生物和人类受更多交通尾气和噪声污染影响 可逆影响 施工期的临时占地及其植被破坏，水土流失加大 不可逆影响 永久占地，沿线生物和人类受更多交通尾气和噪声污染影响 近期影响 占用土地，植被破坏和水土流失加重 远期影响 地面动物迁移受阻，沿线生物和人类受交通尾气和噪声污染 一次影响 占用土地 累积影响 交通噪声和尾气对生物和人体健康的不利影响 明显影响 施工期占地、植被破坏，水土流失加大，营运期的绿化改善生态环境条件 潜在影响 工程建设对沿线生态环境的有利和不利影响并存，如及时采取恢复生态措施可改善沿线的生态环境，否则会恶化沿线的生态环境，不利于公路营运效益发挥 局部影响 生态环境从施工期的破坏到营运期的恢复 区域影响 为改善区域生态环境提供有利条件 由表2-2可见，公路对生态环境的主要不利影响是施工期的占用土地、植被破坏和水土流失加重，营运期的沿线生物和居民接受更多噪声和车辆废气污染。其中施工期的影响主要是不利的、一次性的、明显的、局部的影响，而营运期的影响主要是长期的、累积的影响，是以有利和不利、明显与潜在、局部与区域、可逆与不可逆影响并存为特点。 2.1.3 评价内容、评价等级和评价范围 根据以上分析，拟定的主要评价内容主要是：土地利用方式、生物量和物种多样性、水土流失、景观生态、农业环境等。 拟建项目路线全长3.86km，互通立交2座，主线收费站1处，合计小于50km，占地面积约79.24hm2，小于2km2，且其影响区域内不涉及自然保护区、历史文化和自然遗产地等“具有极其重要的生态服务功能，生态系统极为脆弱或已有较为严重的生态问题”的特殊生态敏感地，也无风景名胜区、重要湿地、森林公园、原始天然林、珍稀频危野生动植物天然集中分布区、重要水生生物的自然产卵及索饵场、越冬场和洄游通道、天然渔场等“具有相对重要的生态服务功能或生态系统较为脆弱”的重要生态敏感区，即属一般区域。根据《环境影响评价技术导则 生态影响》（HJ19-2011）中对评价工作分级的规定（表2-3），该项目生态影响评价等级应为三级。 表2-3 生态环境