城际高铁桥梁工程墩台身帽施工方案.doc

城际高铁桥梁工程墩台身帽施工方案 桥梁墩台形式有圆端形实体桥墩、圆端形空心桥墩、矩形空心桥台三种形式。 ×××桥梁有72个墩台，其中有22个实体墩；48个桥墩为变截面空心薄壁墩；2个矩形空心桥台 实体墩台身施工 实体墩身高度小于15m时，人工配合汽车吊安装、拆除模板，一模到顶，墩身一次浇筑成型。墩身高度大于15m时，分两次浇筑。桥墩的托盘、顶帽在墩身施工完毕后，以墩身顶节模板为依托，安装定型钢模，一次浇筑成型。钢筋在加工厂进行加工，现场绑扎。混凝土集中供应，由混凝土输送车运输，输送泵泵送入模。无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温，保湿法养生。墩身混凝土属于大体积混凝土，施工中要采取可靠措施降低水化热，控制混凝土裂缝。 矩形空心桥台分两次立模和浇筑，第一次浇筑至台帽顶，第二次浇筑剩余部分。台身模板采用大块组合钢模板，四周采用钢管支架进行固定，同时作为施工脚手架，桥台内部空心部分搭设钢管支架作为模板支撑。 墩台身、帽施工工艺流程见图7-4-1。 模板安装 墩台身、托盘和顶帽模板均采用大块组合钢模，板面采用4～6mm厚钢板，模板的框架采用槽钢加固，加劲肋采用角钢。模板表面要平整、圆顺，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝严密不漏浆。 模板安装好后，检查轴线、高程符合要求后进行加固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。模板内干净无杂物，拼接缝平整严密、支架结构的立面、平面均要安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分必须安置在可靠的地基上。模板拼装前，涂刷优质长效脱模剂。 模板安装允许偏差及检验方法见表7-4-1。 图7-4-1 墩台身、帽施工工艺流程图 表7-4-1 模板安装允许偏差及检验方法 序号 项目 允许偏差（mm） 检验方法 1 前后、左右距中心线尺寸 ±10 测量检查每边不少于2处 2 表面平整度 3 1m靠尺检查不少于5处 3 空心墩壁厚 ±3 尺量检查不少于5处 4 相邻模板错台 1 尺量检查不少于5处 5 同一梁端两垫石高差 2 测量检查 6 墩台支撑垫石顶面高程 0，-5 经纬仪测量 7 预埋件和预留孔位置 5 纵横向尺量检查 钢筋加工、安装 所用钢筋要附有出厂合格证，并经现场试验，各项指标符合设计及规范要求后方可使用。钢筋在现场集中加工，人工绑扎成形。钢筋骨架外侧绑扎适量塑料垫块，满足保护层的厚度要求，接头所在截面按规范要求错开布置。模板脱模剂不得污染钢筋。 桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差见表7-4-2。 表7-4-2 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差 序号 名 称 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋排距 ±5 尺量中间和两端各1处 2 同排中受力钢筋间距 ±10 3 分布钢筋间距 ±20 尺量连续3处 4 箍筋间距 绑扎骨架：±20 焊接骨架：±10 5 弯起点位置 30 尺量 6 钢筋保护层厚度 C≥35mm：+10，-5； 尺量中间和两端个2处 墩台身混凝土浇筑 混凝土采用集中拌和，混凝土输送车运输，输送泵泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器捣固。 混凝土浇筑前，将承台与墩身接头处混凝土进行凿毛，清除浮浆及松动部分，冲洗干净，并整修连接钢筋。 浇筑时在墩身整个平截面内对称水平分层进行，浇筑层厚控制在30cm以内，落差大于2m时采用串筒导引入模，串筒出口距混凝土表面在1m左右，插入式振动器振捣密实，振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与模板保持5～10cm的间距，插入下层5cm左右，不得碰撞模板、钢筋及预埋件。对每一振动部位，必须振捣到该部位混凝土密实为止。同时注意纠正预埋铁件的偏差，保证混凝土密实和表面光滑整齐，无垫块痕迹。 混凝土浇至支座垫石顶面时注意抹平压实，并特别注意锚栓孔的预留。如果支座高度与设计预留的高度有变化，则要注意根据支座中心处的梁底标高调整支座垫石的高度，支座垫石的标高按负公差控制。 混凝土浇筑期间设专人看护模板，观察支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。 托盘、顶帽混凝土浇筑 托盘、顶帽均采用定型钢模、一次拼装成型，混凝土一次浇筑。当墩身顶部混凝土浇筑完毕具有一定强度后，开始安装托盘、顶帽模板，其联结及支撑均以墩身最顶一节模板为着力点。托盘、顶帽模板安装完毕后，现场绑扎顶帽钢筋。混凝土泵送入模，插入式振动器振捣。加工特制的支座垫石模板、固定支架和锚栓孔模芯，支座垫石混凝土和顶帽一次浇筑。 混凝土的养护 根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案，所采取的养护措施及