车站施工工艺.pdf

车站施工工艺 工艺 1明挖法（有围护结构、无围护结构） 工艺 2盖挖法 （盖挖顺做、盖挖逆做、盖挖半逆做） 工艺 3浅埋暗挖法（从新奥法发展而来） 工艺 1、明挖法 1.1 定义：明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑 内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢 复路面。 1.2 特点：作为地铁车站常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、 工期短、易保证工程质量、工程造价低等有点。缺点是对周围坏境影响 较大。 1.3 分类：明挖法施工基坑可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑 两类 1.4 明挖法的关键工序：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施 工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。 主要有： 放坡开挖技术 适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基坑应自上而下分层、分 段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。 型钢支护技术 一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连 梁连结共同受力，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共 同形成支护结构。 连续墙支护技术 一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。 连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含 水地层。 混凝土灌注桩支护技术 （六标车站） 一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混凝土和水下混 凝土成桩。支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形 成受力体系。 土钉墙支护技术 在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋 或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混 凝土板面结合成土钉支护体系。 锚杆 (索)支护技术 在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉锚，并加预应 力锚固后共同受力，适用于高边坡及受载大的场所。 混凝土和钢结构支撑支护方法 依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢结构 内支撑体系，与灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压 力，内支撑体系在做结构时要拆除。适用于高层建筑物密集区和软弱淤 泥地层。 工艺 2、盖挖法 2.1 定义：盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结 构顶板维持地面畅通，再向下支护的基坑施工。施工 基本流程：在现有道路上按所需宽度，以定型标准的 预制棚盖结构 （包括纵、横梁和路面板）或现浇混凝 土顶 （盖）板结构置于桩 （或墙）柱结构上维持地面 交通，在棚盖结构支护下进行开挖和施做主体结构、 防水结构。然后回填土并恢复管、线、路或埋设新的 管、线、路。最后恢复道路结构。 2.2 特点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体 的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物； 基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；施工空间大； 盖挖逆做法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面， 对道路交通影响较小。混凝土结构的水平施工缝的处 理较为困难（易漏水）；暗挖施工难度大、费用高； 每次分部开挖与浇筑或衬砌的深度，应综合考虑基坑 稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等 因素来确定。 2.3 分类：盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及 盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖 逆作法。 2.4 区别：顺作法 （构筑连续墙、覆盖板→构筑底板→ 侧墙、柱→顶板→路面恢复） 逆作法（构筑顶板→恢复路面→上层结构→ 下层结构→底板） 半逆作法（构筑顶板→恢复路面→构筑底 板→侧墙、柱及内部其余结构） 工艺 3、浅埋暗挖法 3.1 定义：在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修 建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉 降为重点，以格栅 （或其他钢结构）和锚喷作为初期 支护手段，遵循 “新奥法”大部分原理。按照 “十八 字”原则 （管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封 闭、勤量测）进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗 挖技术。 3.2 特点：首先，浅埋暗挖法不允许带水作业，如果 含水地层达不到疏干，带水作业开挖面的稳定性时刻 受到威胁，甚至发生塌方。大范围的淤泥质软土、粉 细砂地层，降水有困难或经济上选择此工法不合算的 地层，不宜采用此法。第二，采用浅埋暗挖法要求开 挖面具有一定的自立性和稳定性。