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船舶涂装检验 涂装检验 钢材预处理检验 二次除锈检验 涂层(不含预处理涂层)检验 涂装检验 钢材预处理检验：金属腐蚀 金属腐蚀的产生是一种普遍的现象。它所造成的损失是极 为严重的。由于腐蚀所造成的损失，一般可分为直接损失 和间接损失两类。 ? 直接损失：因腐蚀而造成的金属材料的损耗及除锈涂装 费用等，损失能估算； ? 间接损失：因腐蚀造成原材料的流失、产品的污染、效 率的降低、停工减产以及火灾爆炸等情况称为间接损失， 这是很难估计的。 钢材预处理检验：金属腐蚀 钢材预处理检验：应对金属腐蚀 船体构件腐蚀裕度的习惯做法是增加船体构件的厚度： ? 由于钢材重量的增加，也就增加了船舶的建造成本，使造 船的初始投资增加； ? 增加了新船的重量，降低了船舶的航速，从而提高了船舶 的营运成本； ? 不重视油漆工作的重量，导致海水对钢板表面的腐蚀加剧 ，使船舶的维修费用增加。 在保证船舶的强度和刚度的前提下，少留或不留腐蚀裕度， 以最大可能地降低船舶的重量。于是采用钢材预处理工艺和 提高油漆的防腐性能越来越被造船业所重视。 钢材预处理检验：预处理 在钢材投入使用之前，对其进行的矫正、除锈、喷涂车间底 漆等工作统称为钢材预处理。 ? 对于厚度大于或等于 6mm的钢板通常在 钢材预处理流水线上 进行预处理， ? 型材一般在抛丸除锈 场所进行抛丸除锈和 喷涂车间底漆。 钢材预处理检验：预处理 钢材预处理前的准备： 1.对钢材表面进行清洁：除去钢材表面的垃圾、油污和水分。 2.准备磨料：保持磨料的干燥性和颗粒大小的均匀性。钢丸 和钢丝头的直径以0.8~1.2mm为宜，并除去磨料表面的垃圾、 油污和水分。 钢材预处理检验：锈蚀标准规范 锈蚀和除锈等级的分类： 未涂装过的钢材表面的原始锈蚀程度分为四个锈蚀等级： ? A级：全面地复盖着氧化皮而几乎没有铁锈的钢材表面； ? B级：已发生锈蚀，并且部分氧化皮已经剥落的钢材表面； 锈蚀等级A 锈蚀等级B 钢材预处理检验：锈蚀标准规范 锈蚀和除锈等级的分类： 未涂装过的钢材表面的原始锈蚀程度分为四个锈蚀等级： ? C级：氧化皮已因锈蚀而剥落，或者可以刮除，并且有少 量点蚀的钢材表面； ? D级：氧化皮已因锈蚀而全面剥离，并且已普遍发生点蚀 的钢材表面。 锈蚀等级D 锈蚀等级C 钢材预处理检验：锈蚀标准规范 锈蚀和除锈等级的分类： 未涂装过并全面清除有原有涂层的钢材表面除锈后的质量分 为若干个除锈等级。 钢材表面的除锈等级以代表所采用的除锈方法的字母Sa、St 或FI表示，如果字母后面有阿拉伯数字，则其表示清除氧化 皮、铁锈和油漆涂层等附着物的清除程度。 ? 喷射或抛射除锈以字母Sa表示； ? 手工和动力工具除锈以字母St表示； ? 火焰除锈以字母FI表示。 钢材预处理检验：锈蚀标准规范 锈蚀和除锈等级的分类： 我国将喷射或抛射除锈过的钢材表面分为四个除锈等级： ① Sa1：轻度的喷射或抛射除锈 ② Sa2：彻底的喷射或抛射除锈 ③ Sa2.5：非常彻底的喷射或抛射除锈 ④ Sa3：钢材表面洁净的喷射或抛射除锈 钢材预处理检验：除锈检验要求 除锈质量检验： ? 经预处理的钢材表面除锈质量采用对比照片的方法进行检 验，通常应达到Sa2.5级； ? 表面粗糙度应达到《GB/T14288-91涂装前钢材表面粗糙 度等级的评定》中的中级； ? 抽查的数量，可按库存或来料的钢材表面质量状况作具体 规定。 钢材预处理检验：车间底漆检验 车间底漆膜厚检测方法： 车间底漆是用于钢材预处理后的保养涂料，也可作高性能防 锈漆之用。车间底漆对钢材的切割和焊接性能无不良影响， 能与各类防锈漆配套使用。 ? 钢板涂车间底漆前，在其正反面两面贴上光滑的钢质试验 板，让试验板同时被涂上车间底漆； ? 在每块试验板上，检测不在同一直线上的五个任意点的膜 厚值。对膜厚检测应作记录； ? 稳定工作状态每周检，否则随时检查。 钢材预处理检验：检验方法 车间底漆膜厚检测方法： 钢板表面试验板贴置要求 钢材预处理检验：检验方法 车间底漆膜厚检测方法： 湿膜测厚仪 钢材预处理检验：检验方法 车间底漆膜厚检测方法： 干膜测厚仪 钢材预处理检验：检验方法 车间底漆膜厚检测方法： 车间底漆膜厚检测数据记录表 工程编号 钢板炉批号 涂料品种 涂料粘度S 气 温 ℃ 相对湿度 % 规定膜厚范围 Μm 钢板表面温度 ℃ 钢板前进速度 m/min 喷涂压力 Kpa 喷嘴型号 操 作 者 正面检测记录（μm） 试板号 反面检测记录 （μm） 试板 号 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 1′ 2 2′ 3 3′ 正面 检 测结 果 检测点数 合格率 % 反面检 测结果 检测点数 合格点数 合格率 % 检测 者 验收结论 验收员 涂装检验 二次除锈检验：概述