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纯电动汽车研究前景文献综述 摘要 纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安 全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看 好，但当前技术尚不成熟。 3 发展历史 早在 19 世纪后半叶的 1873 年，英国人罗伯特 ·戴维森（RobertDavidsson） 制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这比德国人戴姆勒（GottliebDaimler） 和本茨（KarlBenz）发明汽油发动机汽车早了 10 年以上。 戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长 4800mm，宽 1800mm，使用铁、锌、 汞合金与硫酸进行反应的一次电池。其后，从 1880 年开始，应用了可以充放电 的二次电池。从一次电池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大 的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。在 19 世纪下半叶成为交通运 输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。1890 年法国和英 伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时的车用内燃机技术还相当落后，行驶里程 短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便。 在欧美，电动汽车最盛期是在 19 世纪末。1899 年法国人考门 ·吉纳驾驶一 辆 44kW 双电动机为动力的后轮驱动电动汽车，创造了时速 106km 的记录。 1900 年美国制造的汽车中，电动汽车为 15755 辆，蒸汽机汽车 1684 辆，而 汽油机汽车只有 936 辆。进入 20 世纪以后，由于内燃机技术的不断进步，1908 年美国福特汽车公司 T 型车问世，以流水线生产方式大规模批量制造汽车使汽油 机汽车开始普及，致使在市场竞争中蒸汽机汽车与电动汽车由于存在着技术及经 济性能上的不足，使前者被无情的岁月淘汰，后者则呈萎缩状态。 4 发展背景 电动汽车电池发展 电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在 “低成本要求”、 “高 容量要求”及 “高安全要 1 求”等三个要求上。要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池 经过 10 多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电 池。氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。 但目前价格为铅酸电池的4-5 倍，正在大力攻关让它降下来。铁电池采用的是资 源丰富、价格低廉的铁元素材料，成本得到大幅度降低，也有厂家采用。锂是最 轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位重量储能为铅酸电池的 3 倍，锂 聚合物电池为 4 倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。我 国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。电动汽车其 他有关的技术，近年都有巨大的进步，如：交流感应电机及其控制，稀土永磁无 刷电机及其控制，电池和整车能量管理系统，智能及快速充电技术，低阻力轮胎， 轻量和低风阻车身，制动能量回收等等，这些技术的进步使电动汽车日见完善和 走向实用化。我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一， 我国已有 16 个城市被列入全球大气污染最严重的 20 个城市之中。我国现今人均 汽车是每 1000 人平均 10 辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油， 随着经济的发展，假如中国人均汽车持有量达到现在全球水平每 1000 人有 110 辆汽车，我国汽车持有量将成 10 倍地增加，石油进口就成为大问题。因此 在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战 略考虑。 电动汽车行业发展 美国在今年第二季度在全世界范围内销售了 7931 台电动车，这一数字领先 于其他所有市场，销量环比上涨 28%。其他市场的数字分别是日本 4240 台，法 国2056，德国 1284。而在中国，今年的第一季度仅有 235 台电动汽车售出，比 上一季度的 343 台下降了 31%。 日本将会是这个产业的领头羊，到 2017 年， 日本将生产77.9 万辆电动车， 占其汽车生产总量的9.7%。德国和美国也有可能将电动汽车的产量推升至 21.83 万辆和 36.23 万辆，分别占汽车市场总产量的 3.55%和 3%。在此期间，中国的产 量可能会达到 273150 辆，仅为汽车总产量的 1%。 随着电动汽车行业竞争的不断加剧，大型电动汽车企业间并购整合与资本运 作日趋频繁，国内优秀