道路勘测设计路线方案选择.pptxVIP

;1.道路的功能（意义和作用）--主要因素 高速、一级公路除必须经过的控制点外，不宜过多靠近城镇，路线宜顺直短捷，区域性公路尽量靠近或经过经济控制点。 2.政治经济控制点—重要因素 主要的政治经济控制点，必须考虑通过，困难时，与支线连接方案比较。 3.沿线自然条件的影响—直接影响（但影响程度随等级变化） 4. 主要技术标准和施工条件的影响—一定程度影响 5.与景点、文物、名胜等的联系; 1.收集有关资料 2.确定初步方案 （1）利用地形图确定（常规方法） （2）利用航测像片确定。 （3）利用飞机确定 3.野外实地调查（也称踏勘或视察） （1）调查准备 （2）调查内容 4.编写工程可行性研究报告。;一、平原区路线的特点 1.地形特点 ①地面坡度平缓，相对高差较小（地面横坡，相对高差30m）。路线纵坡不受限制。 ;;;; 2.路线特点 ①线形好，标准高。 ②路线短捷、顺直。地形对路线的限制不大，主要是地物障碍的限制。 ③前期工程为后期所利用。;;;4.平原区路线布设方法 分析路线总方向范围内的城镇、工厂、河流、大片池塘、不良地质区域（如软土）、文物风景区等，一般作为控制点；确定哪些可穿越哪些应绕避以及怎样绕避，建立一系列中间控制点。路线一般应由一个控制点直达另一个控制点，不应任意弯曲。;（一）线形应顺直、短捷 平原区地形平坦，应力求使路线顺直、短捷，没有理由不应随意转向。 布设时应注意： 　　1．合理选用直线长度 　　2．直线与半径的关系 　　3．保证路基稳定 （二）正确处理路线与农业的关系 1.尽量做到少占农田，不占高产田 从选线的角度考虑要尽量做到少占和不占高产田。但也要防止为了不占某块良田，使路线弯弯曲曲，导致路线标准降低。;2.与农田水利建设相结合 路线应尽量不与灌渠相交，尽量布置在上方或尽头，避免斜穿农田，把路线布设在渠道的上方和尾部。 可沿渠堤布线，渠路结合、桥闸结合，以减少占地和便利灌溉。 遇到大的水塘时，一般应尽量绕避。不得已须跨水塘时，宜设在占用水塘长度最短的一侧，并拓宽水塘取土填筑路堤，不致压缩水面过大。 ;3.护村、保田、造田 路线应沿河岸布设，使路堤结合，可以保护低洼处的农田或村庄，甚至可以造出一片良田。 ;; 1.高等级公路和国防公路 一般以绕避为主，避免直穿，但也不宜离开过远，必要时可设支线连接，做到“靠村不进村，利民不扰民”，既方便运输又保证安全。 ;; 1. 特大、大桥 对于特大、大桥，一般其桥位在满足路线总方向的前提下，作为路线的控制点。桥位应选在河床稳定、河道顺直、河面较窄、地质良好以及两岸地形有利于桥头引线布设的河段。 ;;; 防止两种偏向： 一是不应片面强调桥位，以致造成路线过分迂回，或过分强调正交桥位，出现桥头急弯，影响行车安全。 二是不应只顾线形顺直，造成桥位不合适或斜交角度过大，增大工程投资或增加施工难度。; 2.中、小桥 中、小桥的位置应服从路线走向，遇到斜交过大或河沟过于弯曲时，可采取改移河道或改移路线进行适当调整。 改移路线是使斜交角度不要过大。 改移河道的做法在河沟过于弯曲的情况下有时也采用，但改移长度和数量不应过大。;平原地区河道、湖泊、池塘等较多，地势低，地下水位高，使得水文地质条件较差，容易影响路基的稳定性。 措施： （1）选线时应尽量沿接近分水岭的高地布线，沿旱地布线； （2）避免直穿较大面积的湖泊、水塘、泥沼和洼地等 ； （3）保证最小填土高度； （4）采取必要的路基稳定性措施（比如换土、清淤、降低地下水等）。; 1、高速公路和一级公路与旧路的关系 （1）现有公路为二级且线形指标高，建高等级公路时，可利用旧路，另建辅道供其它车辆形式。也可新建高等级公路，将既有二级路作辅道。 （2 ）现有公路等级低于二级时，宜新建高等级公路，既有公路作辅道。 2、其它等级公路与旧路的关系 应尽可能利用旧路，以减少工程造价和占地面积。;平原区一般缺乏砂、石等筑路材料，应尽量使路线靠近材料产地，以降低运输费用，保证公路养护方便。 ;一、概 述 1.山区自然条件与路线关系 ①地形复杂，是影响路线布局的主要因素。 ②地质复杂，滑坡、碎落、泥石流等不良地质构造。地质影响线位布设。 ③水文径流复杂，对公路的危害主要是水毁。选线时要充分考虑洪水的威胁。 ④气候多变复杂。 ⑤材料来源方便，砂、石、水充足，取材方便。;;;;2.山岭区路线布局原则 路线不仅受平面障碍的限制，更主要的是受高程障碍的控制，主要矛盾在路线纵断面一方，需