经典交通规划案例.ppt

蚌埠学院 费瑞波 蚌埠学院 费瑞波 蚌埠学院 费瑞波 交通规划原理·第11章 第十一章 交通规划案例 一、城市道路交通规划案例 二、城市轨道交通网规划案例 三、公共交通规划案例 考试题型 交通规划原理·第11章 * 蚌埠学院 费瑞波 小结 城市综合交通——存在于城市中及与城市有关的各种交通形式。 交通规划原理·第11章 * 蚌埠学院 费瑞波 一、城市道路交通规划 交通设施功能。 公用空间功能。 防灾救灾功能。 形成城市平面结构功能 规划技术路线 现状评价 城市总体规划 初始规划 方案 分配OD需求量 评价调整 城市道路交通规划：市内、牵涉几种交通方式，道路网和交通小区较为详细，规划方法多从PT调查数据和综合交通规划入手，过程比较繁杂，定量分析多、定性分析少。 交通规划原理·第11章 * 蚌埠学院 费瑞波 城市道路规划案例-贵阳市 一、现状分析 1、人口： 2000年全市总人口为371.82万。不包括一市3县，市区人口为138.7万人，中心城区的人口为83.6万人。 在人口最密集的中心城区，人口占全市的22.5%，占市区总人口的60.3%，其中，外围组团的人口主要集中在花溪和乌当。据贵阳统计年鉴、工业普查、人口普查资料统计，贵阳市现状共有各类就业岗位75.14万个，占全市总人口的62.8%。 交通规划原理·第11章 * 蚌埠学院 费瑞波 2、机动车 到2000年全市城市机动车辆总量达到94758辆（包括摩托车），其中汽车达到了71906辆，千人机动车拥有量达到34辆/千人（包括摩托车），汽车的千人拥有量达到22.5辆/千人，在全国大城市中尚处于较低水平，随着城市经济的发展和人均收入水平的提高，私人车辆的发展很快，在此次交通调查中，私人机动车占到调查车辆的40%，但这些私人车辆中绝大部分是个体营运的车辆，私人小汽车已经占到城市车辆的17%左右（根据交通调查的统计），是城市机动车拥有中发展最快的部分。 交通规划原理·第11章 * 蚌埠学院 费瑞波 3、居民出行 出行次数 实际调查的居住人口10840人中，出行率为76%，有出行者人均出行次数为2.98次/人，居民平均出行次数为2.49次/人。比1988年居民出行交通调查的2.67次/日略有减少。说明随着城市范围的扩大和中心城区与外围城市各用地组团的联系加强，城市出行逐步向大型城市的出行特征过渡，出行距离增加，出行次数减少，目前这种变化在贵阳虽不特别明显，但已经有这样的趋势。 下表是关于居民出行目的的调查。 调查结果与1988年的交通调查相比，购物、娱乐等出行的比例有较大的提高。居民出行的目的变的丰富多样，工作之外的活动增加，反映出居民生活水平的提高带来出行特征的变化。 交通规划原理·第11章 * 蚌埠学院 费瑞波 调查目的分布 出行目的编号 出行目的名称 出行次数 比例（%） 1988年调查（%） 变化幅度 1 上班 5510 23.6 29.6 -6 2 上学 2123 9.1 12.5 -3.4 3 购物 1899 8.1 4.7 3.4 4 回家 10492 45.0 48.1 -2.9 5 娱乐 917 3.9 1.5 2.4 6 探亲访友 375 1.6 7 业务 610 2.6 8 外处就餐 160 0.7 9 其他 1243 5.3 3.6 9.6 总计 23329 100.0 100 交通规划原理·第11章 * 蚌埠学院 费瑞波 居民出行方式分布 出行方式名称 出行次数 比例(%) 不计步行的比例（%） 1988年 (%) 增减(%) 步行 14546 62.4 69.74 -7.37 自行车 620 2.7 7.1 12.96 -10.30 公共汽车 6198 26.6 70.6 11.57 15.01 出租车 243 1.0 2.8 1.04 摩托车 383 1.6 4.4 1.64 单位客车 964 4.1 11.0 4.29 -0.16 私人小汽车 195 0.8 2.2 0.84 其他 172 0.7 2.0 1.44 -0.70 合计 23321 100 100 100 交通规划原理·第11章 * 蚌埠学院 费瑞波 现状评价 贵阳市城市道路交通基础设施建设由于城市范围较小，城市开发密度高，道路用地远低与全国的平均水平。2000年，贵阳建成区道路总长789公里，道路面积585.9平方米，其中：主次干道380公里，其他超过6米的道路总长度为205.8公里，中心城区主干道长度183.29 公里，主、次干道：支路的比例为：1：1.44：1.42（不包括组团中间的联系道路），人均道路面积拥有率只及全国平均水平的一半左右，道路面积率只有全国平均水平的四分之一。同样停车场地也很缺乏，今后城市交通