管片选型与管片安装技术.pptxVIP

管片基本知识与管片选型技术;一、管片基本知识;标准环与楔形环;管片型号与点位的选择： 大连地铁的管片为六分块，共16点位，22.5°一个点位。以封顶块所在位置，参考时钟进行点位编号，分别为0、1、2、3、4、5、7、8、9、10、11、12、13、14、15。 ;管片楔形量楔形角与路线的关系;由简单几何关系知;以大连地铁201标为例;二、管片选型的技术 原则： 确保管片的走向符合线路走向，且拼装后的管片满足盾尾间隙的最低要求。 依据： 1、线路参数 2、盾构机的姿态与油缸行程 3、盾尾间隙 ;盾构管片选型 线路轴线是已知的，确保管片走向符合线路走向，即使得管片轴线与线路轴线最大限度的拟合。 如何计算管片轴线方向，需要： 1、盾构机的轴线方向（由盾构机自动测量系统换算得来） 2、油缸行程差。;由盾构机自动测量系统数据计算出盾构机的轴线： 盾构机设定有两个虚拟参考点：前点、后点。前点在盾构机切口环处、后点在盾构机中盾与尾盾的连接处。盾构自动测量系统会通过测量计算出盾构前点和后点水平和垂直的偏差。通过偏差我们可以计算出盾构机轴线的方向。即为盾构机姿态。;前点O1坐标:X1 ,Y1,Z1 其中X1是水平偏差、Y1是垂直偏差、Z1是里程 后点O2坐标:X2 ,Y2,Z2 其中X2是水平偏差、Y2是垂直偏差、Z2是里程 上述两坐标均由盾构机测量系统自动测量得出。 水平趋向、垂直趋向是角度值，数值以弧度来表示。 水平趋向α1= （X1- X2）/L L为前后点的距离，约为4米。 垂直趋向?1= （Y1- Y2）/L L为前后点的距离，约为4米。 ;盾构机轴线为Z轴，管片轴向也分解为水平方向X竖直方向Y，假设4个行程传感器油缸的长度为L1、L2、L3、L4则: 水平夹角α=(L3-L1)/Lp1p3; 竖直夹角θ=（L4-L2）/Lp4p2;知道盾构机与设计轴线的夹角、管片与盾构机的夹角，则可计算出管片与设计轴线夹角。 管片与设计轴线水平夹角α2 = α1 + α 管片与设计轴线垂直夹角?2 = ?1 +? 管片选型就是要通过选择管片的型号和点位来使管片与设计轴线水平夹角α2 、管片与设计轴线垂直夹角?2 向零靠近。;盾尾间隙在盾构管片中所起到的作用： 盾??间隙即指管片外壁与盾尾内壁之间的空隙，中铁15号盾尾间隙理论最佳值为95mm。 中铁15号盾构机在盾尾上有一处加强环，高度超过盾尾50mm，加强环的主要作用是确保盾尾的环向刚度，使盾尾不易变形，其次是保护尾刷。 如果盾尾间隙如果过小，会导致管片受加强环的挤压而造成破碎。所以在盾构管片选型过程中盾尾间隙要作为考虑的对象。一般只有当盾尾间隙很小的情况下，盾尾间隙才作为选型的最重要的因素考虑。 我工点在施工过程中一般以63mm为临界参数，当盾尾间隙低于该值时，必须以盾尾间隙为要因进行选型。63mm~74mm为中间参数，管片选型时，两者重要性各占50%，可综合两重因素考虑。当盾尾间隙大于74mm时，选型以管片轴线作为最重要因素考虑，可不考虑盾尾间隙。;举例： 盾尾间隙： 上部：70下部：85 左部：95右部：100 盾尾间隙状态良好优先按照隧道轴线选择管片。 VMT系统显示盾构机姿态： 前点:水平偏差25 垂直偏差 -21 后点:水平偏差11 垂直偏差 -39 油缸行程： P1行程传感器：1778mm P2行程传感器：1851mm P3行程传感器：1766mm P4行程传感器：1749mm;盾构机轴向： 水平趋向：α1=（25-11）/4=3.5 垂直趋向：?1=（-21+39）/4=4.25 管片轴向与盾构轴向偏差： 水平夹角：α=(P3-P1)/5.7=(1766-1778)/5.7=-2 垂直夹角：?=（P4-P2)/5.7=(1749-1851)/5.7=-18 管片轴向与设计轴线水平夹角：α2= α1+ α=1.5 管片轴向与设计轴线垂直夹角 ?2=?1+?=-13.75;右转环; 当拼装左转1点管片后，原管环轴线与新管环轴线水平夹角=ΔL/6=-4mm/m; 根据上述计算管片轴向，则表明管片水平轴向与设计轴线基本相近，下一环的调节重点是减小管片轴向与设计轴线的垂直夹角。 ; 管片轴向与设计轴线水平夹角：α2= α1+ α=1.5 管片轴向与设计轴线垂直夹角 ?2=?1+?=-13.75;曲线