道岔附带曲线及小半径曲线整治方法 沈阳.pptVIP

根据拨道量表现场钉桩控制拨量，桩采用半米长钢筋，位置距离枕木头半米，避免拨道时影响数据，同时采用电子道尺测量拨道时水平变化，控制拨道对现场水平造成的破坏。 曲线正矢 点号 设计正矢 作业前正矢 作业后正矢 列车碾压后正矢 水平 F1 1 3 3 2 5.2 F2 3 0 3 2 8.5 F3 6 7 7 7 13.3 F4 9 12 12 12 19.4 F5 11 16 16 16 25 F6 12 15 13 15 25 F7 12 11 11 11 26.3 F8 12 5 10 9 25.5 F9 11 7 8 7 25.6 F10 9 9 8.5 8.5 18.5 F11 6 8 5 7 11.4 F12 3 2 4 3.5 6.7 F13 1 0 0.5 0.5 1.2 根据测量数据继续计算拨量，直至曲线圆顺。 注意：1.曲线正矢拨正是曲线整治的一部分，超高顺坡同样要重视。 2.曲线重新确定头尾后曲线长度、半径可能发生改变，拨正后的曲线要将现场实际曲线要素进行登记并上报技术科。 道岔附带曲线及小半径曲线整治方法 沈阳高铁工务段 2013年11月 一、附带曲线 ⒈ 附带曲线的概念及其相关规定 当岔后两股道平行，并且线间距不大于5.2m时，这样的连接曲线称为附带曲线。 ⒉附带曲线应满足以下规定： ⑴ 两平行股道的线间距不大于5.2m。 ⑵ 从辙叉跟端至附带曲线至附带曲线始点的直线段长度一般不得短于7.5m，困难情况下不得短于6m。 ⑶ 附带曲线的半径不得小于改组道岔导曲线半径，但也不宜大于曲线半径的1.5倍（因为半径过大会导致直线长度不足）。 ⑷ 附带曲线可以设置超高，但超高不应大于15mm，顺坡率不得大于2%。 ⑸ 轨距加宽与一般曲线相同，按不大于2%递减，直线较短时不得大于2%（特殊情况下岔跟加轨距）。 ⑹ 若附带曲线为圆曲线，可不设缓和曲线，但长度不得小于20m，附带曲线应圆顺，用10m弦测量到发线连续正矢差不大于3mm，站线连续正矢差不大于4mm。 二、改进附带曲线整治方法 由于工务段目前都是在既有线上进行养护维修作业，曲线拨正不宜动得太多，曲线整正要准确、简洁、方便，本着这一原则我们采取的方法是使附带曲线长度取5m整数倍，曲线半径取零数，重新计算正矢。 ⒈重新计算计划正矢 ⑴用10m弦测量圆曲线上正矢，并算出平均正矢fp fp=(f1+f2+…+ fn-1 +fn)/n ⑵反算半径R R=12500/fp （弦长10m） ⑶计算附带曲线长度L L=∏aR/180 （为道岔角度，根据辙叉型号而定） ⑷重新确定附带曲线长度，通过⑶式中计算的L值，按情况扩大或缩小到5m的整数倍，一般增加与减小值不大于2.5m，应保证岔后直线长度和半径符合要求。 ⑸反算半径R1 R1=180 L/∏a (L为5m整数倍) ⑹重新计算圆曲线正矢Fy： Fy=12500/ R1 ZY及YZ点正矢F0= Fy/2 ⒉附带曲线头尾的确定 确定圆曲线始点距辙叉跟端的距离A值： A=S-T-L0 式中：S：道岔理论岔心与附带曲线理论交点的距离。 S=线间距b/sina T：附带曲线切线长 T= R1tan（a/2） L0：为道岔后长，为定值。 A值不小于6m，如满足不了应重新调整半径。 ⒊现场测量附带曲线始点，按照5m一点设置正矢点，保证各测点都在曲线上，避免进行复杂计划正矢计算，将计划正矢标明在钢轨上，同时标明超高、加宽的递减值，以便今后检查保养。用10m弦测量的正矢与计划正矢比较，超过允许误差值时，由于附带曲线较短，用简易的方法计算拨道量，即可进行拨正。 ⒋附表 辙叉角 a sina tan（a/2） ∏ ∏a L0 9号 6°20′25″ 0.1104 0.0554 3.14 19.9186 15.009 12号 4°45′49″ 0.0830 0.0416 3.14 14.9653 19.962 其他几个数据： SC330道岔1/12 L0（m）=21.054 专线4249道岔1/1 L0（m）=21.208 复交1/12道岔 水泥/木枕 L0（m）=21.066/19.975 复交1/9道岔 水泥/木枕 L0（m）=15.745/15.025 计算示意图 倒桩法确定曲线头尾 ⑴ 现场按5m一点在曲线上布点。（要考虑在整个有弯曲的地方布满曲线，如果超过50m长用10m布一个桩点。） ⑵ 用10m（20m）弦实测各桩点正矢：f1、f2…fn-1 、fn ⑶ 计算中央点位置（计算到小数点后三位） 中央点位置=现场正矢倒累计合计/现场正矢合计 ⑷点位确认 计算出的整数为桩点号，小数点后三位乘以0.005（如10m一桩点为0.01）所得的数为距