船舶结构力学名词解释汇总.pdf

2012/2013 年度船舶结构力学考试名词解释汇总 （1）力学模型：根据结构的受力特征、支承特征、计算要求等来简 化实际结构而简化的模型。 （2）带板（骨架的“附连翼板” ）：船体中的骨架在受力后变形时和 它相连的一部分始终与骨架一起作用，与骨架相连的那部分板即带 板。 （3）板上载重分为两类：①面外载荷 ②面内载荷。 （4 ）杆件：船体中的骨架（横梁、肋骨、纵骨、纵桁等）大多数是 细长的型钢或组合型材，这种骨架简化的力学模型称之为杆件。 （5）杆系：相互连接的骨架系统。 （6）连续梁：在上甲板的骨架中，纵骨的尺寸最小，它穿过强横梁 并通过横舱壁在纵向保持连续。 在计算纵骨时认为强横梁有足够的刚 性支持纵骨， 从而可作为纵骨的刚性支座。 纵骨在横舱壁外侧作为刚 性固定端，这样得到的力学模型，即连续梁。 （7）板架（交叉梁系）：在上甲板（或下甲板）的骨架中，甲板纵桁 与舱口端横梁尺寸最大，在计算时常可略去其他骨架对它们的影响， 于是在研究甲板纵桁与舱口端横梁时就得到了一个井字形的平面杆 系。此种杆系因外载荷垂直于杆系平面而发生弯曲， 称为 “交叉梁系” 或“板架”。 （8）刚架：由于在船体横剖面内，横梁、肋骨及船底肋板共同组成 一个平面杆系。因此常把它们一起考虑作为船体横向强度的研究对 象。这种杆系中各杆的联接点是刚性的， 并受到作用于杆系平面内的 载荷作用，故称为“刚架” 。 （9）连续梁、刚架和板架就是船体结构中三种典型的杆系。 （10）初参数的物理意义： 梁的挠曲线取决于梁端的四个初始弯曲要 θ 、M N 素 v 、 0 0 及 0 （简称“初参数”）。v 、θ 、M 、N 分别代表了 0 0 0 0 0 梁左端（ x=0 ）处的挠度、转角、弯矩、剪力。 （11）初参数法的符号法则： ①挠度 v ：向下为正； ②转角θ：顺时针为正； ③弯矩 M ：左端面逆时针右端面顺时针为正（使梁中上拱为正） ； ④剪力 N：左端面向下右端面向上为正 （使梁发生逆时针旋转为正）。 （12）挠曲线方程的边界补充条件： ①自由支持端（支端） ：v=0 ，v ，，=0 ； ②刚性固定端： v=0，v ，=0； ，， ，，， ，， ，，， ③弹性支座：左端面 v=-AEIv ，v =0；右端面： v=AEIv ，v =0； ， ，， ， ，， ④弹性固定端： 左端面 v = αEIv ，v=0；右端面：v =- αEIv ，v=0 。 （13）力法的概念：计算时是以“力”为未知数，根据变形连续条件 建立方程式，最后解出“力”来，所以叫做“力法” 。 （14）力法的基本结构：静定结构。 （若结构中未知约束力的个数小 于或等于独立平衡方程的个数， 应用静力平衡方程即可确定全部未知 约束力的问题叫静定问题，反之则为静不定。 ） （15）力法的求解范围： 适用于一切静不定结构， 但实际上大都用于 求解连续梁（刚性支座上的连续梁和弹性支座上的连续梁） ，简单刚 架与简单板架等。 （16）弹性固定端的实际概念：表示相邻的无载杆对它的作用。 （17）弹性支座的实际概念：表示相连的无载交叉杆对它的作用。 （18）位移法的概念： 以杆系