领导力的决策与执行-宜昌大转移.pdf

宜昌大转移 峡口之城宜昌素有 “川鄂咽喉”之称，历来是兵家必争之地。60 多年前，在民族危亡紧要关头，宜昌即成为受全国关注的咽喉。1937 年 11 月南京沦陷，国民政府宣布迁都重庆，并确定四川为战时大后方， 进出四川的通道就成了抗战的重要运输线。当时入川少有公路，更没 有铁路，惟一选择只有走长江。而宜昌以上的三峡航道狭窄，弯曲复 杂，滩多浪急，险象丛生，有的地方仅容一船通过。1500 吨以上的轮 船不能溯江而上，所有从上海、南京、武汉来的大船当时都不能直达 重庆，乘客和货物都必须在宜昌下船换载，转乘能走峡江的大马力小 船，才能继续溯江进川。 1938 年春，随着国民政府的西撤，大批人流物流冒着敌机的轰炸， 从长江下游、华北、华中地区涌向四川，来到宜昌。1938 年 10 月，距 宜昌仅 300 公里的华中重镇武汉沦陷后，这股撤退潮一时达到高峰。 此时，只有十万人口的宜昌城已被滚滚而来的难民和源源不断运 来的战时物资撑得爆满，各种滞留人员最多时达三万人。人们都焦急 盼望能尽快让他们换载上船，而人多船少，为等购船票，往往一等就 是半个月或一个月。从城区通惠路到船码头，大街小巷都是人，所有 的旅店客栈和学校都挤满了人，不少人只有露宿街头，栖身屋檐下。 随着源源不断的人流涌入宜昌的还有向四川撤迁的物流——各种 大型设备、器材、军工物资也先后运到宜昌，等候换载入川。 1938 年秋，宜昌江边从一马路到 13 码头数里长的空地上，已被密 密匝匝的各种急待转运的货物拥塞得水泄不通。而此时日军正在疯狂 地向宜昌推进，敌机不停地飞临宜昌轰炸。 更为严峻的是，自这年 10 月中旬起，长江上游还有 40 天左右的 中水位，较大轮船尚能航行，过后便是漫长的枯水期，大型设备根本 无法入川。也就是说，所有的人和货都必须在 40 天内运走。 此时，中国军队第三十三集团军张自忠部正在汉水防线阻击日军， 大批难民和伤兵还在不断地涌进宜昌，几十万出川抗战的部队和装备 也急待通过长江航线，奔赴战场。 1 原文发表于 《南方周末》，原名 “中国抗战史上的 ‘敦刻尔克大撤退’”，略有删节。 1 要在 40 天时间完成这样大的运输量，除非出现奇迹。当时能走峡 江的只有民生轮船公司的 22 艘轮船和 2 艘外轮。而民生公司单艘船运 载量只有 200-600 吨。依当年运力计算，全部运至重庆需要整整一年 时间。 每天，民生宜昌分公司怀远路办公楼都被购票的人群挤成里三层 外三层，一些武装押运货物的军官气势汹汹，甚至掏枪威胁要船。运 输秩序混乱又使运输的阻塞加重，人心非常恐慌。 卢作孚的运筹之功 10 月 23 日，民生公司总经理卢作孚到达宜昌。半个多月前，他设 法拒绝了国民政府军政部的命令，此命令要他将民生公司所有船只一 律开到武汉长江下游田家镇凿沉，用以封锁江面，阻拦日军军舰沿长 江进犯武汉。他反对这种自毁家园以绝敌路的做法。他要竭尽全力， 组织他的船队参加抗战救亡。 当时，在宜昌的民生公司，楼上楼下都是焦急盼望购票的人，以 及请客、交涉、请求安排货物上船的人，秩序相当混乱。卢作孚看在 眼里，苦思良策。他果断下令，停止一切交涉请客，马上组织安排抢 运。在召开公司紧急会议后，他通宵达旦做出一份紧急运输方案。10 月 24 日清晨，他亲自向各机构代表进行部署。 公司成员无论如何也想象不出怎么能够在40 天内将所有的人员和 货物运走。卢作孚演示了他的计划：宜昌至重庆，去时溯江而上要走 4 天，返回顺江而下需 2 天，来回一趟 6 天。为了缩短运载时间，整个 运输划分为三段航行。即宜昌至三斗坪为第一段，三斗坪至万县为第 二段，万县至重庆为第三段。每艘船以吃水深度、马力大小为基本依 据，用一部分船只先运货物至三斗坪，然后当即返回，再由公司调船 运至万县或直运重庆；对重要物资和大型货物则由宜昌直接运至重庆， 并在重庆满载出川抗日的士兵，再顺江而下。