对兴建渤海湾跨海通道问题的若干思考.pdf

对渤海湾兴建跨海通道有关问题的思考 2019 年 5 月 16 日 • 上海市 1 写在前面 1. 渤海湾跨海通道是沿海国道的重要组成部分。国家长 期战略发展规划中有关交通运输部分：沿“同三国道”沿线 的“烟大跨海通道”是其重要组成部分，早在上世纪80年代 末就已开始筹划。 2. 目前急需着手工程前期筹划工作；海域地形地貌和海 上地质、地震和水文勘察，也要积极进行；几个专题要及早 立项开展研究。 2 讲演大纲 一. 在建设跨海通道必要性方面，对一些疑议问题的商榷； 二. 跨海通道选用建隧方案的优势及对若干关键技术问题的 浅识； 三. 渤海湾长大海峡隧道施工方案与工期估计； 四. 结语和说明 3 渤海湾跨海通道拟议中的建设问题，经过多方努力，众 志成城，现已完成该通道方案的战略性规划研究报告并正上 报审批。当然，对此类国内外业界瞩目、广泛关注的世纪性 宏伟工程再多作些进一步的深化研商，谋求各项技术关键决 策能以集思广益、多方征求意见，求得诸疑难问题的逐一优 化解决，就目前言仍然是十分必要的。 笔者有机会就该海峡通道问题在今天大会上交流发言， 非常高兴。以下对几点有关问题略述 自己不成熟的思考和浅 见，借以抛砖引玉，供请与会业界同仁批评、指正。 4 一. 在建设跨海通道必要性方面，对一些疑议问题的商榷 1. 关内外交通运输量增长的需求，是跨海通道建设位列首 位的决定性因素 从有关的可信资料，以下列见几项有关交通运量的历时增长数据，可 以说明问题： 栏次 年铁路客运总 年铁路客运总 年度 运量 量 （万人次）量 （万吨） 1 2017年实际已达到的运量 8,000 7,000 2 2017年实际可提供的运量 12,000 10,000 3 预测8~10年后所需求的运量 15,000 8,000* 4 2018年京沈高铁投运后，实际可提供的运量 23,000 14,000 5 环渤海湾城市群建设增长后（5 ~ 7 年内）， 30,000 16,000 所需求的运量 * 从 1 栏与 3 栏作比照，因产业升级和今后管道运输的发展，日后货运量 增长将趋稳。 5 从上表数据可见，就当前 1 ~ 3 年内，现在提供关内外联 系的铁路运能似尚能满足需求；但从 4 栏与 5 栏相比照，在 5 ~ 7 年后，由于环渤海湾城市群建设及其产业的蓬勃发展， 以 2018 年现有铁路运能看，将感“捉襟见肘”，如仍然采 用为增加运能而另外再在旧线上增加列车（现有旧线、特别 是津浦段的运能当前即已呈饱和），似已无多大余地，且运 输线路绕行过长，运行时间上也化不来，及早适 时兴建跨海 通道将势在必行（更应注意跨海通道工程量巨大，其施工期 长的时间差）。需要指出，跨海通道即使今天开建，也最早 需在本世纪 30 年代中叶才能竣工通