船舶主机安装.pdf

第一章 船舶主机安装 概 述 船舶主机是推进船舶航行 的动力机 ，现有柴油机 、汽轮机和蒸汽机等 。主机动力传递给 螺旋桨 的主要形式有两种 ：主机直接与轴系 、螺旋桨相连接 的直接传动 ；主机通过 中间传动 装置 （离合器或减速齿轮箱 ）与轴系 、螺旋桨相连接 的间接传动 。因而主机在船上 的安装必 须与轴系 的安装一并考虑 。 本章所讨论 的是主柴油机和主汽轮机组在船上 的安装 。中、小型主柴油机 ，通常是整机 吊运上船安装 ；大型主柴油机 ，如船厂具有大型起 吊设备，可采用整机 吊装 ，否则也可 以拆 散 吊进船舱 定位 总装 。对于主汽轮机组 ，通 常是 以单独 的组件 （减速器 、汽轮机 、冷凝器 等 ）分别 吊进船舱定位安装，但也有 以主汽轮机组整单元 吊船安装 。 对于采用直接传动 的主柴油机 ，可直接将柴油机定位安装 。而采用 间接传动 的主柴油机 或主汽轮机组，通常先将减速器定位安装 ，然后再安装柴油机或汽轮机 。 主机在船上 的安装过程大致有两类 ：一类是船舶下水后 ，主机在轴系安装完毕后 以轴系 为基准进行安装 。这是长期 以来最常见的一种安装工艺 。它 的优点是使主机或减速器输 出轴 图 主机在船上安装工艺过程框 图 的旋转轴线能较好地处于轴系 中线的延长线 上 ，避免船舶下水后船体变形 的影 响 。缺 点是生 产周期较长 。另一类 是在船 台上 ，主机 以轴 系理论 中线为基准进行安装 。这 是适应现代批量 造 船 的一种 安装 工 艺 。它 的最 大特 点是 主机 可 先于轴 系进 行 安装 ，也 可 与轴 系 安装 平 行进 行 ，使整个动力装置 安装 工作与船体 建造尽可能多地平 行作业 ，大大缩 短 了生产周期 。但是 船体变形将影 响原有 的主机校 中位置 。随着计算机技术 的应用和发展 ，为保证小船轴系和主 机 在船 台上 实现 最终 定位 安装 ，避 免 因船 舶 下水后 船体 变 形 的影 响 ，可通 过计 算机 计算 结 果 ，使船体在船 台上 具有水上 的弯 曲状态及在船 台上将轴系与主机 一起作反 向弯 曲等 ，从而 使轴 系和主机在船 台上实现最终定位 安装 。对于大吨位船舶 ，由于在船 台上不可能达到足够 精确 的挠 曲度 ，或非成批建造 的船舶等不在此列 。 无论是先装轴系后装主机 ，还 是先装主机后装轴系 ，主机在船上 的安装工艺过程可 归纳 为 图 所示 的框 图。 主机安装技术要求 主机在船上定位安装 的技术要求与主机类型、大小及其定位方法等有关，主要有 以下几 点 。 一、主 机（或减 速 器 ）输 出轴 线 的位置 当采用按直线性校 中主机轴系时，主柴油机 曲轴轴线或减速齿轮箱输 出轴轴线、汽轮机 组减速器输 出轴轴线应处于轴系理论 中线的延长线上 。当大型低速柴油机船舶采用合理校 中 法安装轴系时，则主机输出轴轴线位置应符合校中计算书要求。 由于机器大小和采用定位方法的不 同，定位时应达到的具体要求也有所不同。 主机 （或减速器 ）以输 出轴法兰上 的偏移和 曲折定位 ）主柴油机 （或减速器 ）根据轴系第一 中间轴 （按从船首至船尾排列轴系 中间轴顺 序 ），或推力轴 的前法兰为基淮定位 。则主柴油机 （或减速器 ）输 出轴法兰与第一 中间轴法 兰轴线的偏移和 曲折数值应控制在规定范围内。刚性联接时规定法兰外圆偏移值为 ～ （一般应使 曲轴轴线偏高 ，曲折 值 为 。实践证 明，范围规定过严是没有必要 的。因为规定过严不仅在施工 中难 以达到，而且给安装和检验 带来许多困难 。 （ ）采用合理校 中法安装轴系 。主柴油机定位时，主机输 出轴法兰与第一 中间轴前法兰 轴线 的偏移值和 曲折值 ，应严格按轴系校 中计算书提供 的数值进行定位安装 ，允许误差偏移 不超过 、曲折值不超过 ）主汽轮机组推力轴与第一 中间轴 的法兰偏移值