基于GT-POWER和MotoTron的电子控制燃油喷射系统外文文献翻译及中英文翻译.docVIP

附录1：外文翻译 基于GT-POWER和MotoTron的电子控制燃油喷射系统 摘要 用GT-POWER软件构建LJ465Q发动机模型，进行基本燃油喷射量表的模拟操作，完成MotoHawk快速成型工具和MotoTune的建模，代码生成，ECU刷写和校准工作，并进行测试验证和最佳校准。实验结果表明，结合软件模拟和硬件实验的研究方法减少了台架测试的数量，缩短了开发周期，降低了开发成本。由第十三届全球制造与管理大会组委会负责同侪审查 关键词：GT-POWER; MotoTron;电控燃油喷射系统翻译 介绍 发动机电子控制技术已成为解决能源和排放问题的关键技术之一[1]。 对于汽车燃料控制系统的开发，根据V型号进行研究，更广泛地使用快速成型工具[2,3]。 在开发过程中，控制器需要大量基础数据，但是数据必须通过大量实验进行测试，因此控制器开发周期长，成本高。 必须有一个结合软件模拟和硬件实验的方法，通过GT-POWER软件构建引擎模拟模型，并进行基本燃油喷射量表的运行，然后基于MotoTron开发发动机燃油2.研究基础与技术路线 2.1燃油喷射控制过程设计 根据速度信号，ECU采用启动燃油喷射控制或后启动燃油喷射控制。图1显示了喷雾量控制过程。当速度小于300 r / min时，ECU选择启动燃油喷射控制。燃料喷射量由存储在ECU中的基本燃料喷射刻度和与线性插补方法组合的冷却剂温度确定，然后添加电源电压校正以获得启动燃料喷射量。当速度大于300 r / min时，ECU选择启动后的燃油喷射控制。首先确定基本喷射量，如果节气门开度为40o-70o，即节气门位置传感器信号在2.1?3.3V范围内，则加上氧传感器闭环控制，冷却液温度校正和电源电压校正以获得燃油喷射量的启动，否则直接加入冷却液温度校正和电源电压校正。 2.2。技术路线 GT-POWER设置了LJ465Q的发动机型号，通过模拟计算启动燃油喷射控制获得基本燃油喷射量程。 起动和起动后的控制模型由MotoHawk构建，启动燃油喷射控制是开环控制的查找表方法。训练BP神经网络算法用于首先获得燃油喷射控制中的基本燃油喷射量，并且添加氧传感器闭环控制的模糊PID控制算法来校正燃油喷射量，当油门开度为40o-70o，另一个节气门开度处于开环控制。 图1.喷雾量控制过程 3.建立发动机模拟模型 GT-POWER发动机仿真模型的建立，具有考虑更复杂因素，保持模块化和视觉逻辑运算过程的优点，使分析更加方便。 GT-POWER匹配的GT-POST提供后处理功能，易于观察引擎工作的结果并获得准确的计算数据。 LJ465Q发动机采用自然吸气进气系统，气缸中的工作介质是理想的气体[6]。 模拟模型的主要参数如表1所示，集成发动机模型如图1所示。 2，通过GT-POST计算的结果示于表2。 表1.模拟模型参数。 Name Parameter Type Inline four cylinders, four strokes, water cooled, overhead valve Fuel supply mode Multi point sequential electronic fuel injection Cylinder diameter (mm) 65.5 The number of cylinders 4 Compression ratio 9.2:1 Calibration power (kw) 34.5(5500 r/min) Minimum fuel consumption rate (g/(kw*h)) 285 Piston stroke (mm) 72 Total displacement(L) 0.97 Firing order 1-3-4-2 Maximum torque (N*m) 75(3000-3500 r/min) Oil consumption percentage (%) =0.8 Inlet air temperature 20o Fuel atomization rate 0.3 [7] Injector flow (g/min) 117.365 Discrete length Intake and exhaust systems are 0.4 and 0.55 times the size of bore diameter [8] Combustion model “EngCylCombSIWiebe” combustion model [9] Air-fuel ratio at idle 10-12 Air-fuel ratio at low