160146336 朱业环境控制系统 .ppt

环境控制系统 气源系统 气源系统为飞机各用户系统提供压缩空气。 气源系统的动力源： — 1 、2发引气系统 — 辅助动力装置（即APU）引气系统 — 地面气源 气源总管从气压源收集压缩空气并将其输送给各用户系统。 使用气源的飞机系统： — 发动机起动系统 — 空调和增压系统 — 发动机进气罩防冰系统 — 机翼热防冰系统 — 水箱增压系统 — 液压油箱增压系统 部件位置 发动机引气系统部件安装在发动机压缩机匣上，安装在发动机支柱内。 气压总管（交叉管道）在这些区域： — 发动机支柱内侧机翼的前缘。 — 交叉管路在空调组件舱的前方区域。 — 龙骨内 APU和ANPU引气系统部件在48 段扭矩箱内。 APU引气管道在这些区域： — 沿着APU扭矩箱体的右侧 — 经过48 段和后承压隔框 — 沿着后货舱的前隔框左侧 — 在龙骨内 气压系统的控制和指示装置安装在驾驶舱的空调和引气控制面板上。 功能介绍 气压源是： — 发动机引气 — APU — 地面气源 控制电门及指示： —隔离活门电门 —发动机引气电门 —断开复位电门 —APU引气电门 —引气断开指示灯 —双引气指示灯 发动机引气 引气来自发动机高压压气机的第9 级和第5 级。 空调引气控制面板有发动机引气电门，该电门控制压力调节关断活门。该面板上还有引气断开指示灯来显示过压和超温的情况。 引气调节器和压力调节关断活门控制到压力总管的发动机引气流量。引气调节器上有超压电门来防止过压情况的发生，并且接通引气断开指示灯。 当温度达到450℉（232℃）时，450℉（232℃）恒温器使压力调节和关断活门向前移动关闭。 空调附件装置（ACAU）是空调引气控制面板和压力调节关断活门的一个接口。 490℉（254℃）超温电门接通引气断开指示灯并且关闭压力调节关断活门，这就防止了超温而损坏气压总管和用户系统。 高压调节器/活门 高压级调节器和活门控制高压级发动机引气的输出。 高压级调节器控制高压级活门， 高压级活门控制从第九级引气总管来的引气流。 在正常工作期间，高压级活门关闭有以下原因： — 下游气流压力超过第九级压力。 — 第九级压力大于110 psi。 当下游气流压力大于第九级压力时，高压级调节器上的回流机械装置打开，高压级活门关闭。 当第九级压力大于110 psi 时，高压级调节器上的气压关闭机械装置工作，当气压关断机械装置工作时，会发生这样的结果： — 第九级到基准压力调节器的气压关闭。 — 到高压级活门的引气控制气压关闭。 — 高压活门关闭。 当压力调节关断活门关闭时，高压级活门上的释压活门将级间管路下游的压力降低。 引气调节器和压力调节关断活门 压力调节关断活门的作用： — 关闭引气 — 发动机引气的压力调节（正常压力为42psi） — 限制发动机引气的温度（450℉/232℃） 锁定电磁线圈控制气流到压力调节关断活门作动筒的A腔和450℉（232℃）恒温器，压力调节关断活门作动管克服弹簧力和B 腔的压力将活门打开，作用在作动筒上的合力使活门调节下游气流压力到42psi（正常压力）。 450℉（232℃）恒温器监测发动机引气的温度。如果温度增加到450℉（232℃）时，450℉（232℃）恒温器打开并且引气关闭控制压力流到压力调节关断活门进一步关闭，并且引气量减少。 过压电门是一种安全装置，如果输送到引气调节器的压力达到220 psi，电门闭合并引起引气关断情况。 引气控制电路 引气预冷系统 引气预冷系统控制发动机引气进入气压系统之前的引气温度。 每台发动机都有一个预冷系统。这两个预冷系统是相同的。 预冷器控制活门控制流过预冷器的风扇气流量，这两个装置控制预冷器控制活门： — 预冷器控制活门传感器 — 机翼热防冰（WTAI）电磁活门 当压力调节关断活门（PRSOV）打开时，引气通过预冷器流到气压总管。当引气流过预冷器时，风扇气流将热带走并且与其它风扇排气流一起排出。风扇排气流过发动机的核心体。 预冷系统的工作是自动的。 功能 总管系统 气压总管有这些用途： — 将从气压源来的压缩空气输送给各用户系统。 — 使用活门将总管分隔成两个独立系统（左和右）。 — 提供与地面气源的连接。 气压总管是由紧固、防腐、轻型管材制成。气压管道承受张力。 地面气源接头单向活门 地面气源接头单向活门使你能将外部压缩空气源连接到气压总管。它使气流流入总管而防止气流流出总管。 单向活门是一种弹簧力加载关闭的分裂花辨式单向活门，它还有一个标准的快卸衬套式接头。 地面气源接头单向活门有这些部分： — 3 英寸（8 厘米）快卸衬套。 — 内部单向活门 引气隔离活门 引气隔离活门具有这些功用：