5任务2之3-单开道岔几何要素.ppt

3.道岔的几何要素、道岔号数及道岔用中心线的表示 想一想 1.道岔的几何要素有哪些？ 2.如何选用道岔？ 作业： 1.画出一副普通右开单开道岔示意图,标明主要部件和三大组成部分，说明三大组成部分的作用？ 2.用中心线表示法画出12号右开普通单开道岔示意图 。 * 一、常用的道岔 : 1.单开道岔:主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧岔出，分为左开及右开两种形式 普通单开道岔的组成部分及主要部件 活动心轨辙叉(如图):为了提高单开道岔的过岔速度，除可采用辙叉号数较大的道岔外，还可采用活动心轨辙叉，它从根本上消灭有害空间。 2 .对称道岔: 定义:对称道岔由主线向两侧分为两条线路，道岔各部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同。优点:这种道岔具有增大导曲线半径和缩短站场长度的优点。设置条件:对称道岔一般可在调车场头部或尾部铺设。 ??3.三开道岔 定义:将一个道岔纳入另一个道岔内构成优点:长度较短。缺点:尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短，同时两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆沿主线不能高速运行。设置条件:此种道岔只有在地形不允许及需要尽量缩短线路连接长度的地方，如调车场的头部或尽头式车站内采用。 4.交分道岔 定义:交分道岔是将一个单开道岔纳入另一个道岔内构成的。优点:它起到了两个道岔的作用，且占地较短，特别是连接几条平行线路时，比单开道岔连接的长度缩短的更为显著，而且列车通过时弯曲较少、走行平稳、速度可较高，嘹望条件也较好。缺点:交分道岔构造复杂，零件数量较多，维修较困难，一般仅在大编组站、旅客站和其他用地长度受限制的咽喉区采用。 设置条件:在正线上，应尽量不用。分类:1)普通交分道岔普通交分道岔在两钝角辙叉处存在着没有护轨防护的有害空间，如道岔辙叉号数较大，机车车辆通过时该处有脱轨的可能。2)活动心轨交分道岔活动心轨交叉道岔采用活动心轨钝角辙叉消除了钝角辙叉在直通方向的有害空间。 二、道岔辙叉号码选用 公式:????????? N=FE/AE=cotα N—道岔辙叉号码；FE—辙叉跟端长；AE辙叉跟端长； 常用道岔尺寸: 下表 选用道岔规定:P58 《铁路技术管理规程》规定: 1).用于侧向通过列车，速度超过45km/h的单开道岔，不得小于18号； 2).用于侧向通过列车，速度不超过45km/h的单开道岔，不得小于12号； 3).用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号； 4).用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他站不得小于9号；5).其他线路的单开道岔不得小于9号；6).狭窄的站场可以采用交分道岔，但尽量不用于正线；7).峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三开道岔不得小于7号；8).段管线采用对称道岔不得小于6号。 常用道岔尺寸及侧向允许通过速度表: 45 25.354 300.000 6°2025 9 35 17.457 180.000 9°2744 6 对称道岔 80 54.000 800.000 3°1012.5 18 45 36.815 330.000 4°4549 12 30 28.848 180.000 6°2025 9 25 27.165 145.000 7°0730 8 单开道岔 侧向允许通过速度（ km/h) 道岔全长（M） 导曲线半径（M） 辙岔角 辙岔号码 道岔类型 1.道岔的几何要素 q —从道岔基本轨始端轨缝至尖轨始端的距离（简称尖轨前基本轨长）； a 0 —从尖轨始端至道岔中心的距离； a —从基本轨始端轨缝至道岔中心的距离； b 0 —从道岔中心至辙叉理论尖端的距离； m —从辙叉理论尖端至辙叉后跟轨缝的距离（简称辙叉跟距）； b —从道岔中心至辙叉后跟轨缝的距离； L 全 —从道岔基本轨始端轨缝至辙叉后跟轨缝的距离（简称道岔全长）。 用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔，在站场设计中广泛应用。 *