城市轨道交通工程项目建设标准条文说明.doc

城市轨道交通工程项目建设标准条文说明目录第一章总则…………………………………………………………………………………………………………………… （３３）第二章建设规模与项目构成………………………………………………………………………………………………… （３６）第三章总体布局与线路工程………………………………………………………………………………………………… （４１）第四章车辆与限界………………………………………………………………………………………………………………… （４７）第五章运营组织与管理………………………………………………………………………………………………………… （５０）第六章车站建筑与结构工程………………………………………………………………………………………………… （５５）第七章机电系统及设备………………………………………………………………………………………………………… （６１）第八章车辆基地及配套工程………………………………………………………………………………………………… （６５）第九章安全防护、环保和节能………………………………………………………………………………………………… （６９）第十章主要技术经济指标…………………………………………………………………………… （７２）３２第一章总则第一条阐明本建设标准的修订目的。一、原《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（试行本）是由建设部和国家发展和改革委员会联合发布的，自１９９９年５月１日开始施行，至今已经过去八年。实践证明在国内城市轨道交通建设中得到良好的贯彻和运用。近几年来，在轨道交通制式方面，直线电机、低地板（７０％）车、跨座式单轨等轮轨系统已建成运营。随着我国城市轨道交通建设迅速发展，各城市在轨道交通建设和运营中也积累了较丰富的经验，城市轨道交通的建设理念在不断更新和发展，需要及时吸收到标准中来，对标准中的一些参数需要及时更新和完善。特别是“国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知”（国办发［２００３］８１号）的发布，对项目的建设规划和建设条件提出了新的要求。因此，对原《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（试行本）进行全面修订是十分必要的。二、由于城市快速轨道交通是特大型系统工程，具有专业多、规模大、投资高、工期长、涉及面广、管理层多、决策层次高的特点。因此本建设标准必须适应多层次要求。（一）为适应当前我国城市轨道交通的快速发展形势，总结经验、提升新的理念，必须修订我国城市轨道交通工程项目建设标准。（二）适应国家管理决策部门服务需要，提高工程项目决策、建设和管理水平。（三）为适应项目建设的主管部门、执行机构、设计、评审和审查机构服务的需要，提出合理控制建设规模和投资。（四）提出技术经济政策和总体目标，要“推进技术进步和车辆、设备国产化，提高投资效益，促进城市轨道交通的健康发展”。第二条阐明本建设标准的用途。一、是为编制者、评估者和审批者三个层次的对象服务。二、是轨道交通“项目建议书”、“预可行性研究报告”和“可行性研究报告”编制的依据。三、是审查工程项目的初步设计、监督检查整个建设过程建设标准和项目后评价的尺度。第三条规定本建设标准的适用范围。目前我国城市轨道交通系统按运量分级，根据车辆制式，选择比较普及和成熟的技术是钢轮钢轨系统，这种轨道交通制式的主流选择，在北京、上海、广州、深圳、天津、武汉、南京、大连、长春等城市建成并运营多年，已经积累了一定经验。直线电机系统是以非黏着力牵引系统为特点，属于城市轨道交通钢轮钢轨系列。在国内仅有广州首例，北京机场线也在建设之中，从总体技术上看，其轮轨关系和机电设备配置与钢轮钢轨系列基本一致。对于重庆的单轨、胶轮系统是跨座式单轨系列，虽然有轮有轨，但与钢轮钢轨模式仍有较大差异，由于单轨的机电设备与钢轮钢轨系统具有共性较多。因此，单轨仍纳入城市轨道交通系统中运量级的单种模式。市域轨道交通和有轨电车均有钢轮钢轨系统共性，但在敷设形式、适用范围、运营模式和速度目标上有较大区别。有轨电车是全地面的敷设形式，其运营模式和速度上更接近城市公交系统，可类似公交专用道和ＢＲＴ运营模式。市域轨道交通是跨区性、跨组团式、超长性的线路，因此对旅行速度目标要求较高，乘客舒适度要求也有所提高，行车密度接近于城市轨道交通，并采用全封闭运营模式；在技术装备系统更为接近城市轨道交通运营模式。由于上述两种系统的技术标准在国内仍在探索研究之中，时机尚未成熟，暂未列入本建设标准内容。故规定参考执行。３３磁浮交通系统属非轮轨、非黏着力牵引系统，与钢轮钢轨系统无基本共性，故本建设标准不适用磁浮交通系统。属本系统的类似项目（包括改、扩建工程），