第八章平面交叉口设计000002.ppt

二）、分道转弯式交叉口最小圆曲线半径 ? 当右转弯车辆比较多时，为保证右转车辆能以规 定速度分道行驶，应对最小转弯半径加以限制。在 右转车辆设计速度已确定的条件下，取横向力系数 0.16 ～ 0.20 ，最小圆曲线半径的一般值采用 2% 计算 ，极限值用 6% 计算。 ? 分道转弯式交叉口最小圆曲线半径可参考相应规 范选用。 ? i h 三）、加铺转角式交叉口转角半径 为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯 ，交叉口转角处的缘石或行车道边缘应做成圆曲线 或多心复曲线，圆曲线的半径 R1 称为转角半径。 ) 2 ( 1 F B R R ? ? ? ? 右转车道 R 可用前述圆曲线半径公式计算。 ? 由于为交通量小、车速不高的低等级道路，因此右 转车速可取路段设计速度的 0.5 ～ 0.7 倍 , 一般在 10 ～ 25km/h 之间。 ? 横向力系数 在 0.15 ～ 0.20 之间。 ? 超高横坡度采用 2% 。 ? 最小转角半径不得小于汽车本身的最小转弯半径。 ? 第七节交叉口立面设计 一）、立面设计的要求和一般原则 1 、立面设计的目的和要求 交叉口立面设计的目的，是要统一解决相交道路 之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上的关 系以符合 行车、排水和建筑艺术 三方面的要求，使相 交道路在交叉口内能有一个平顺的共同面，便利车辆 和行人交通。使交叉口范围内的地面水能迅速排除， 使车行道和人行道的各点标高能与建筑物的地面标高 相协调而具有良好的空间感。 交叉口的立面设计，在很大程度上取决于相交道 路的等级、交通量、横断面形式、纵坡的方向和大小 ，以及当地的地形情况。 （三）拓宽车道的长度 交叉口的进口道设置了拓宽车道后，为不影响横 向相交道路上的直行车流，在横向相交道路的出口道 应设加速车道。进口道处拓宽车道的长度应能满足转 弯车辆减速所需长度，也应保证转弯车辆不受相邻等 候车队长度的影响；出口道的加速车道应保证加速所 需长度。拓宽车道长度由渐变段长度、减速所需长度 或等候车队长度组成。 1 ）渐变段长 1 6 . 3 B V l d ? ? 路段 V- 路段平均行驶速度 (km ／ h) ； B- 右转车道宽度 (m) 。 2 ）加减速段长 ? 2 6 ) ( 2 2 B A a b V V l l ? ? 3 ）排队长度 n s l n l ? ? V A 减速时进口道或加速时出口道处路段平均行驶速度 (km ／ h) ； V B - 减速后的末速度或加速前的初速度 (km ／ h) ； a- 加速度 (m/s 2 ) l n , 直行等候车辆所占长度 (m) ，一般取 6-12m ， 小型车取低值，大型车取高值； n, 一次红灯受阻的直行车辆数，左转时为左转 等候车辆数。 4 ）右转车道长 ) , ( s b d r l l Max l l ? ? 5 ）左转车道长 ) , ( s b d l l l Max l l ? ? 3. 环交 变左转为右转 （一）中心岛 ? 中心岛一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形； ? 主次道路相交时宜采用椭圆形； ? 交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。 ? 中心岛的关键指标是半径，首先应满足设计车速的 要求，然后按相交道路的条数和宽度，验算相邻道口 之间的距离是否符合车辆交织行驶的要求。 2 ) ( 127 2 b i V R h ? ? ? ? 2 2 ) ( B B l n R p d ? ? ? ? 1 ．按计算行车速度的要求 2 ．按交织段长度的要求 b — 紧靠中心岛的车道宽度 (m) ； n — 相交道路的条数； l — 相邻路口之间的交织段长度 (m) ； B — 环道宽度 (m) ； Bp — 相交道路的平均路宽 (m) 。 （二） 交织段 进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织， 交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度，交织 长度的大小主要取决于车辆在环道上的行驶速度。 交织段位置大致可取邻道路机动车道外侧边缘延长 线与环道中心线交叉点之间的弧长。 中心岛半径必须满足两个路口之间最小交织段长 度的要求，否则，在环道中行驶的需要互相交织 的车辆，就要停车等侯，不符合环形交叉连续行 驶的交通特征。 （三）环道 ? 环道即环绕中心岛的单向行车带， ? 其宽度取决于相交道路的交通量和交通组织。 ? 环道上一般设计三到四条车道，靠近中心岛的一条车道 作绕行之用，最靠外侧的一条车道供右转弯之用，中间的 一