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汽车节油技术 随着能源的日渐紧张和对环境保护的日益迫切， 节能工作更加深入； 同时， 由于 工业生产上经济效益需求的提高， 作为降低作业成本的直接有效措施， 节能工作 也应更前进一步。 尤其对我国这样一个发展中的大国来说， 如何有效地利用和节 约资源，使之更好地适应国民经济持续、快速、健康发展的需要，已成为我国一 项重要的战略问题。 目前，节油技术在汽车设计、 制造以及使用方面已得到了广 泛的应用，并朝着多元化的趋势发展。 一、节油技术的分类与实施 1 ．优化设计燃烧系统 内燃机技术的发展在很大程度上与燃烧技术的发展密切相关。 燃烧室结构是 影响燃烧过程的主要因素，它涉及到活塞顶和缸盖的形状，火花塞的位置，进、 排气门的尺寸和数量，以及进气口的设计等一系列问题。设计者对燃烧室形状、 燃烧室布置以及喷射系统进行了优化设计，具体目标是： a) 在全部工况下都能实现快速、稳定、连续的燃烧； b) 在油门全开时有高的容积效率； c) 由燃烧室壁传走的热量损失少； d) 排放污染物低； e) 抗爆燃性能好。 2 ．采用电子点火系统 一些现代新型汽油机已越来越多地采用优化的电子点火系统， 代替了传统的 分电器，最佳点火角可以根据发动机工作范围及一些附加要求 ( 如排放、爆燃界 限或驾驶性能等 ) 计算出来，以实现点火提前角的多维优化调节。 燃烧稀混合气是改善火花点火式汽油机燃油经济性，降低 CO排放量，特别 是使 NOx排放符合法规要求的另一有效途径， 同时也能放宽所用汽油的种类。 但 使用稀混合气会降低火焰传播速度， 因此，要对传统的结构进行改进， 以使混合 气加速燃烧。目前主要采取的措施有：高能点火系统、空气喷射燃烧系统、火焰 喷射燃烧系统以及分层燃烧等。 3 ．优化供油系统 现代内燃机向着提高比功率、 改善燃油经济性和符合环境保护法规的方向发 展，使供油系统有了以下几种发展趋势： a) 采用增压技术。 这样不仅能提高发动机升功率， 还能降低燃油消耗和有害 排放物。 b) 改善燃油经济性。 为达到这一目的， 车用柴油机越来越多地采用直喷燃烧 系统，并要求较高的喷油压力和喷油率。 c) 精确控制喷油过程参数。 随着电控技术在供油系统中的广泛应用， 实现了 内燃机在每个工况点上对喷油过程参数 ( 喷油定时、喷油率、持续时间 ) 的控制， 从而达到了最低油耗，控制了排放污染和噪声污染，使供油系统达到最佳化。 4 ．降低机械损失 汽车的机械损失主要包括运动部件摩擦损失和驱动功率损失， 这两大类损失 约占总机械损失的 90％以上，为此，汽车设计者在降低运动副的摩擦系数和提 高传动效率方面做了许多工作， 即主要通过减少活塞组、 曲轴与连杆、配气机构、 传动系统、 各驱动装置的机械损失来实现。 另外，使用时在润滑油中添加各种减 摩剂，也可使各运动副摩擦系数降低。 目前使用的减摩剂主要有二硫化钼、 石墨 和有机钼、有机硼、 GRT、YGC节能减摩剂等，还有一些摩擦改进剂，如磷酸脂、 硫磷酸钼、油酸环氧脂等。 5 ．采用新材料 为适应汽车轻量化的要求， 轻金属和非金属材料在汽车制造上的使用量逐年 增长，特别是轿车发动机更甚， 这样可有效地改善车厢布置， 缩小汽车外形尺寸。 目前，在汽车制造上主要使用了一些高强度低合金钢、铝合金