汽车行业供应链协同研究.pptx

;;01;我国汽车制造业及其供应链现状;我国汽车制造业及其供应链现状;我国汽车制造业及其供应链现状;现实像数据反映的那么乐观吗？;我国汽车制造业及其供应链现状; 汽车工业作为我国重点发展投资的产业,取得了一定的成绩,但与世界汽车工业先进的国家比还有很大差距。目前,汽车产品水平比较低，产品开发能力不足，产业组织结构不合理，没有形成规模效益，直接影响到我国汽车制造业供应链的协同发展。汽车供应链及其协同管理存在很多的问题,主要表现在：;牛鞭效应;我国汽车制造业及其供应链现状;;;我国汽车制造业实施供应链协同的意义;02;;国内供应链协同研究;03;汽车行业供应链分析;;04;第1阶段:企业间相互独立,只关注内部业务流程,实现内部应用集成。 第2阶段:开始与少数贸易伙伴联接,据产业特性进行相近联接,实现应用联接(如EDI等)。 第3阶段:供应链集成,核心企业连接上下游企业实现全局范围(end-to-end)的流程管理,共享信息,实现跨组织应用集成。 第4阶段:供应链虚拟集群,多企业和多方式的供应链组织围绕汽车制造业形成特殊交易集群,共担风险和收益。 第5阶段:全球电子市场,供应链交易社区最终将发展为电子市场,供应链企业间形成有形的金融市场,包括期权买卖及网络银行等业务。;交易成本经济学角度;;●供应链战略协同关系实现的基础条件;汽车行业战略协同层次关系分析： 根据供应链协同内容可将供应链协同分为三个层次：物质层面、信息层面和战略层面。;;●一 般来说 ，汽车行业实现供应链协同可分为基础建设 、职能集成 、内部供应链协同、外部供应链协同四个步骤。 ●其中关键是企业内部供应链和外部供应商及客户的协同。 ●企业内部供应链与外部供应商及客户的协同按其层次可划分为战略层协同、策略层协同和技术层协同，;;汽车行业影响供应链协同的技术性因素 ;;;;汽车行业供应链物流协同管理优点;05; 随着汽车产业的发展和竞争的加剧，企业单靠自己努力很难获得长期优势，必须联合上下游企业，依靠整个群体共同增强竞争实力；另一方面，产业在地理上的集聚，使企业可在区域内共享资源、信息和技术等因素，充分发挥产业集群的规模效应。因此，建立供应链的协同机制，对上海汽车产业集群的发展是十分必要的。;●一条简单的供应链主要包括六方面内容：供应、制造、装配、分销、零售和最终用户，即从生产到销售的全部过程，称为供应链。 ●供应链是围绕一个核心企业，通过物流、资金流、信息流的控制，从采购——加工——销售的模式，最终形成一个整合的链条。;发展现状简介; 如下图所示，在 2010 年全国销量排名前十的汽车厂商中，上海通用五菱、上海通用和上海大众占据了 40%，旺盛的需求将推动上海汽车的继续发展。;1.汽车配套供应商，即汽车零部件制造商，主要侧重于对整车厂所需部件的生产、创新和设计。目前在上海聚集了一大批汽车零配件供应商，上海汽车产业的主要零配件供应商仍以外资企业为主。 2.整车厂。作为整个产业的核心部门，上海聚集了相当规模的整车企业，包括上汽集团下属的上海汽车、上海通用、上海大众等，也包括上海地区的二线汽车如上海华普、上海万丰和上海比亚迪等汽车生产企业。;;; 目前，上海已基本建成了以上汽集团为核心企业的供应链管理模式，上汽集团无论在生产、销售、研发、技术、资金上都对整条供应链发展有明显牵引和带动??用。 与此同时，上汽集团也必然面临“大而全”的不足，体现在对整条供应链的涉入广泛，垂直化分工不明显，自有汽车品牌竞争力不强，技术主要掌握在外资手上等。 在供应链上游，汽车零部件供应商仍以外资企业为主，我国自主研发、设计的零配件占的比重非常小，且零部件企业很少能参与到整车厂的设计和研发。 在零部件的下游，上海已经发展相当程度的经销商数量，并创造了非常高的销售额。但是，整车厂和经销商间的关系不紧密，经销商主要以 4S 店为主，销售模式单一，且信息化程度不强。 ;;;; 综上，可看出上海地区建立汽车产业集群有其显著优势，在个别地方也存在不足，所以要建立稳定的供应链体系，建成成熟的产业集群，还需在很多地方改进和巩固。 在上海汽车产业这个完全依靠上汽集团的产业集群中，上汽集团必然主导汽车生产、金融服务、技术开发、产品设计、市场营销等几乎全方面，整车间的竞争完全来自上汽集团内部的合资品牌间的竞争及合资品牌与自主品牌的竞争，而在零部件和销售商，将会是大小企业间的角逐。 ;基于供应链协同的产业集群如图所示。 ;建立供应链协同机制，则可改变以上方面不足，促进企业间的“竞——合”关系；减少物流成本；强化供应链柔性；建立企业之间的信