飞机维修可靠性方案培训课件.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * e) 可靠性技术委员会通报：用于发布公司飞机维修可靠性管理技术委员会管理文件的通报，按需出版； f) 可靠性警告通告：是可靠性中心负责出版的用于对重大飞机故障、性能趋势恶化及警告事件进行通报和跟踪控制的通告，按需出版； g) 飞机维修可靠性管理信息系统：是飞机维修可靠性管理过程中支持各类可靠性数据存储、共享查询和计算分析的计算机应用系统； h) 其他临时性数据报表：是可靠性中心负责对外提供的以上报告之外的数据报表，按需出版。 * 数据显示发布的时间要求 报告名称 发布时间要求 可靠性快报 随时 可靠性周报 每周五前 可靠性月报 每月 1日起 5个工作日内 可靠性通报 随时 技术委员会通报 随时 可靠性警告通告 随时 高高原运行不正常事 件汇总报告 每月1 日起10 个工作日内 ETOPS 运行不正常事 件汇总报告 每月1 日起10 个工作日内 * * 2.6 《飞机维修可靠性方案》的更改 《飞机维修可靠性方案》的更改方案由飞机维修工程部可靠性中心制定，经厦航飞机维修可靠性管理委员会审批后，由公司维修副总签批。 应报民航厦门监管局审核批准的更改 a) 涉及方案管理机构的变化； b) 可靠性控制范围的改变； c) 数据采集系统； d) 性能标准的确定； e) 数据分析方法； f) 维修间隔的调整和维修方式的改变的工作程序。 * 《飞机维修可靠性方案》的更改可以在任何时候进行。 手册的更改须符合以下方面 a) 与适航法规和通告文件的符合性； b) 与其他公司级手册相关内容的符合性； c) 与可靠性管理行业技术和方法的符合性； d) 与厦航飞机维修可靠性管理日常工作的符合性。 Prepared By Reliability * * 我们都知道，飞机的安全性是非常重要的，保障安全性是需要投入很大成本的，要进行各种维护工作。 但是一家航空公司成立的目的是什么呢？简单讲就是赚钱。而太多的维护工作，或者说不适合我们机队的工作，会降低经济性。 * * 航空公司主要是根据飞机制造厂家提供的MPD来制定自己的维修方案。但是厂家的MPD是根据生产制造经验和世界机队使用情况制定的，实际上每家航空公司都有自己的运营环境和运行特点，需要根据自身的情况进行可靠性数据采集和分析，并进行工程评估，不断优化维修方案，实现动态管理。 * * * * * * * * * CCAR-121-R4第121.368条明确规定：“合格证持有人应当建立可靠性管理体系来持续监控维修方案的有效性。” * CCAR-121-R4第121.368条明确规定：“合格证持有人应当建立可靠性管理体系来持续监控维修方案的有效性。” * CCAR-121-R4第121.368条明确规定：“合格证持有人应当建立可靠性管理体系来持续监控维修方案的有效性。” * * * * * * * * * * * * 人员构成 主任委员：可靠性中心（副）经理 副主任委员：机电、动力、电子、结构及老龄飞机各专业主任委员 常务副主任委员：任一名副主任委员 * 工作方法 a) 技术委员会通过召开会议的方式开展工作； b) 会议为非固定形式，技术委员会成员中任意一人或多人提出召开会议时，会议发起人应将具体日程和议题在会议之前由委员会主任或常务副主任确认，并应在每次会议之前，将该次会议的日期、时间、地点和会议议题通报可靠性管理委员会和技术委员会； c) 技术委员会会议由委员会主任委员或常务副主任委员负责主持； * ③ 专业委员会 专业委员会为技术委员会的下设机构，分为机电、动力、电子、结构和老龄飞机5个专业,其主要职责为： a) 讨论需提交到可靠性管理委员会批准的各项议题，并形成批准建议报告提交可靠性管理委员会批准； b) 讨论飞机运行过程中出现的重大延误、重复性、多发性和重大故障，研究相关解决措施并督促实施； c) 讨论机队整体技术状况以及存在的问题； d) 解决其他工程技术问题。 * 人员构成 a) 专业委员会由厦航飞机维修工程部及各分公司机务部的相关人员构成，委员会每年根据委员工作岗位变动情况、委员出席会议情况进行委员会人员的调整，并将调整情况在得到技术委员会主任或副主任批准后以技术委员会通报形式发布。 b) 各专业委员会的主任委员和副主任委员由相关单位的主管师或以上人员担任，任期为2 年；各专业委员会委员由相关单位的主任师或以上人员组成，各专业委员会主任有权根据工作实际认可各单位推荐的工程师岗职人员担任本专业委员。 * 工作方法 a) 专业委员会通过召开专业会议的方式开展工作。会议分例会和临时会议两种形式，例会的正常周期为每专业每个月一次； b) 每次会议的具体日程和议题在会议之前由各专业委员会主任或副主任确