混合动力新技术讲课教案.ppt

不同的管理策略可以得到不同的燃油消耗，排放和电池的SOC状态值，设计混合动力电动汽车主要目的是在保证汽车性能的条件下降低汽车的燃油消耗和排放，同时，还要兼顾电池的寿命问题， (1)电辅助式管理策略 在这种管理策略中，当发动机功率不足时，电机作为一种辅助能源来工作，具体描述如下： 1)当汽车在所允许的最低速度之下行驶时，电机运行。 2)当汽车所需的转矩大于发动机能提供的最大转矩时，电机提供辅助转矩。 3)当发动机在给定转速下运行在低效率时，发动机会关机，由电机提供所需的转矩。 4)当电池SOC过低时，发动机会提供额外的转矩给电机，用来给电池发电。 5)制动能量再生时，电机给电池充电。 PHEV不同管理策略 (2)自适应管理策略 这种管理策略也叫实时控制，它同时考虑了发动机的燃油消耗和排放，在每一时间步，都根据这一规则将转矩需求合理的分配给发动机和电机，以达到优化燃油消耗和排放的目的，在实际中，燃油消耗和排放同时达到最优化是不可能的，这种管理策略实际上是两种情况的折衷，要想同时达到最优，发动机只能在很小的区域运行，但车辆的实际运行情况非常复杂，要想保证发动机仅仅只运行在一个很小的区域是不可能的，所以自适应管理策略实际上是上述情况的一种折衷. (3)SOC转矩平衡式管理策略 这种管理策略的思想是根据电池SOC的状态以及需求的转矩之间产生一个修正的转矩，电池的SOC状态维持在制定的最高状态和最低状态的中间，同时保证发动机的工作点维持在高效范围内。 1)当汽车在所允许的最低速度之下行驶时，电机运行。 2)当汽车所需的转矩大于发动机能提供的最大转矩时，电机提供辅助转矩。 a)当发动机在给定转速下运行在低效率时，发动机会关机，由电机提供所需的转矩。 b)当电池SOC低于最高值和最低值的平均值时，发动机会提供额外的转矩给电机，用来给电池发电。 c)制动能量再生时，电机给电池充电。 这种管理策略的基本思想和电辅助管理策略的基本思想大致相同，所不同的地方就在于控制发动机实际发出多少转矩，前一种是在需要发动机提供转矩的基础上将发动机的转矩提高一些，来满足充电的需要，而后一种则不同，它是根据现在的SOC状态和转矩比来对发动机进行修正的。 * 混合动力新技术 济南交通高级技工学校 周立平 电动汽车的发展背景与方向 电动汽车三种模式对比 混合动力电动汽车(HEV) 发展趋势 混合动力电动汽车(HEV)概念 混合动力电动汽车选型策略 混合动力电动汽车工作原理 ＨＥＶ整车能量控制系统 混合动力新技术 电动汽车的发展背景与方向 未来的汽车应当向清洁、环保的方向发展，经过对各种新燃料，新能源和新动力的探索，电动汽车成为最主要的选择之一。 　　电动汽车包括纯电动汽车(EV, Electrical Vehicle)、混合电动汽车(HEV, Hybrid Electrical Vehicle)和燃料电池汽车(FCV，Fuel Cell Vehicle)三种形式，它是理想的零排放或低排放车辆。 未来需要 发展趋势及方向 返回 纯电动汽车：具有无污染、低噪音、结构简单、维修方便等优点，但在发展中受到了技术上的制约，有限的行驶里程和较长的充电时间使得它们的普及非常困难，产业化前景并不看好。 燃料电池汽车：具有极高的效率、低排放、低噪音，其甲醇燃料有广泛的来源，并具有可再生等重大优势，已成为世界各大汽车集团新世纪激烈竞争的焦点，被喻为21世纪改变人类生活的十大高科技之首，但产业化仍需要较长的时间。 混合动力电动汽车：它是由两种或两种以上的能源提供动力的汽车，是将新技术和老技术结合的最可行的产物，它同时具有纯电动汽车和传统内燃机汽车的优点，既具有纯电动汽车的高效率和低排放的性能，还具有传统内燃机汽车的行驶里程长和快速补充燃料的性能。混合电动汽车成为当前解决节能、环保问题切实可行的过渡方案 电动汽车三种模式对比 返回 混合动力电动汽车(HEV) 发展趋势 　　美国政府在1993年提出“新一代汽车合作计划”，其中的目标之一是“开发一种燃油经济性三倍于现有车辆的中型轿车，即每加仑燃油行驶80英里（折合3L/100km）。”从目前的研究来看，混合动力汽车是实现上述指标的主要途径。最近几年，美、日、欧等国家和地区的政府部门、研究机构纷纷将其研究重点转到更具实用性与发展前途的混合动力电动汽车上来。 丰田仅ＰＲＩＵＳ全球销量已达１００万辆，并预计２０１０年销售破１００万辆。本田ＩＮＳＩＧＨＴ全球销量达３０万辆，并计划２０１０年销售占１０﹪。 　　在电动汽车的能源系统中，如蓄电池、超大电容器及储能高速飞轮等，目前还没有一种能源能够使电动汽车的性能完全与燃油汽车相匹敌，其主要原因在于这