大众车型怠速控制系统的组成与工作原理.doc

PAGE 4 怠速控制系统的组成与工作原理 发动机怠速运转的规定范围通常是： 四缸发动机怠速转速是600～800r/min， 六缸发动机怠速转速是600～700r/min， 八缸发动机怠速转速是600～650r/min。 当接通空调，动力转向、自动变速器等负载时，怠速转速需提升。 怠速控制系统的功能 怠速控制的功用： 一是实现发动机起动后的快速暖机过程； 二是自动维持发动机怠速稳定运转，即在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。 怠速控制的实质就是 控制怠速时的空气吸入量，所以也将怠速控制系统称为怠速空气控制系统（Idle Air Control system, 简称IAC）。 ECU根据发动机工作温度和负载，自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。 2、怠速空气提供方式 ⑴旁通空气式 采用这种方式的系统在怠速时节气门完全关闭。 ⑵ 节气门直动式 怠速时，油门踏板虽然完全松开，但节气门并不完全关闭，而是仍通过它提供怠速空气。 怠速控制系统的组成 怠速控制系统的组成 传感器的功用是检测发动机的运行工况和负载设备的工作状况，ECU则根据各种传感器的输人信号确定一个怠速运转的目标转速，并与实际转速进行比较，根据比较结果控制执行元件工作，以调节进气量，使发动机的怠速转速达到所确定的目标转速。 怠速转速的影响因素 （1）冷却液温度。当发动机冷却液温度较低时，系统给出较高的目标怠速1200r／min以加速暖车；而对于采用机械风扇的发动机，当发机冷却液温度过高时，系统也会施以较高的怠速1300r／min，目的是增加冷却水箱的进风量； （2）外加负载。空调发生变化时．系统将提高怠速150r／min； （3）近光灯开启。为补偿其电力消耗，目标怠速将提升50r／分 （4）系统电压补偿。当系统电压低于12V时，系统会自动提升目标怠速50r／min； （5）车速补偿。车辆在行驶时，目标怠速较停车时提高50r／分 （6）减速调节。减速及停车时，逐步递减至停车状态目标怠速。 节气门直动式怠速控制器 组成：直流电动机、减速齿轮机构、丝杠机构和传动轴等 大众车节气门直动式怠速控制器 大众车节气门直动式怠速控制器电路图 G69–节气门电位计，相当于一个节气门位置传感器，向电脑提供节气门从全关到全开的位置信号。 G88--怠速节气门电位计，反馈给电脑驱动电机V60的位置信号，只负责怠速范围。 F60–-怠速开关，怠速时，开关闭合，其它状态时断开。 应急装置若驱动电机故障，此时内部机械装置将节气门拉开一个角度，转速可达1500r/min维持车辆行驶。 V60--驱动电机，驱动节气门打开2--5度，稳定怠速，其它状态节气门的开度由油门拉线 大众车把怠速控制器和节气门位置传感器都装在节气门体内,构成了节气门总成。节气门总成的构造与主要部件名称 1 节气门定位器 节气门电位计和节气门定位电位计，构成了节气门定位器(又称节气门开度传感器)。它是一只可变电阻器(滑动电阻)和一个触点开关，用于检测发动机工况： 怠速工况，负荷工况，加速工况，减速工况。它持续地为ECU提供节气门位置及油门操纵速度信息，用于计算与负荷有关的换档点，与负荷、档位有关的ATF油压，等等。线性输出型节气门位置传感器，有两个触点与节气门轴联动，一个触点可在电阻上滑动，利用电阻变化将节气门位置信号转换成电压值。这个电压呈线性变化，所以称线性输出型节气门位置传感器，根据此电压值，ECU感知节气门的开度，使ECU进行喷油量修正。另一触点在节气门全关闭时与怠速触点(怠速开关)接触，此触电信号用来断油和点火提前角的控制。 2 直流电动机与怠速开关直流电动机非怠速运转时是不工作的。 在怠速调节范围内，它通过齿轮传动来操纵节气门。直动式怠速控制没有怠速控制阀。怠速开关用以向发动机ECU提供怠速位置信号。怠速开关闭合时(非怠速状态)，由节气门定位器来决定怠速时节气门的开度。3应急运行弹簧 如果ECU对直流电动机的控制消失，或者电机损坏，则应急弹簧将节气门拉到一个特定的应急位置，防止节气门关闭熄火。简言之：? ?当松开油门时节气门翻板试图关闭、却触动了怠速开关，? ?然后电机动作、且按预定开度打开进气翻板，同时ECU做喷油量修正。 节气门控制单元的检测 1、测节气门位置传感器（节气门电位计） 测量节气门电位计的供电电压：拔下节气门控制部件的插头，用数字式万用表测量插头上4和7端子之间的电值，打开点火开关，此电压值应接近5V（发动机ECU提供）。 测量节气门电位计导线的导通情况：用数字式万用表测量插头上的4、5和7端子分别至ECU线束插座端子62、75和67之间的电阻值，测得电阻值应小于