（交通运输）道路交通管理与控制第五章单点交叉口的信号控制.pdf

（交通运输）道路交通管理 与控制第五章单点交叉口 的信号控制 一、交通信号灯及其设置依据 （一）交通信号灯 交通信号灯及其控制技术随着社会的发展而发展。早期的交通信号灯只有红、绿两种灯色，绿色表示允许通行， 红色表示禁止。后来由于车辆不断增多以及驾驶员争道，则出现了红、黄、绿三种灯色的交通信号控制。黄灯对驾驶 员争道起预警作用，黄灯亮表示红灯即将亮，车辆须停止。随着交通事业的发展，在交叉路口，各个方向的车-车冲 突、人-车冲突问题越来越突出，这就要求对车流、人流在时间上进行更加严格的分离。为了适应这种发展的需要， 信号配时技术的研究得到不断进步，相继出现了各种时间分离方法。同时，由于电子技术的不断发展，也为设计适应 需要的交通信号控制机及车辆检测器提供了条件。同时也先后出现了不同种类的交通信号控制设备，例如：机械控制 器、电机控制器、电子控制器、直至计算机控制系统。相应的产生了符合多种时间分离方法的多样化的现代信号灯。 除了红、黄、绿三色灯以外，还出现了指示方向的箭头灯、闪烁灯以及倒计时指示灯等。 随着信号灯种类的发展，各国使用这些信号灯的含义也有一些差异。后来，经过各国家协商，基本上认同了 1974 年的《欧洲道路交通标志和信号协定》，其信号灯含义简述如下： 1 ．非闪灯： （1）绿灯——面对绿灯的车辆可通行。 （2）红灯——面对红灯的车辆禁止通行。 （3）黄灯——即将亮红灯，车辆需停止。 2 ．闪烁灯： （1）红灯闪——警告车辆不许通行。 （2）黄灯闪——车辆可以通行，但要特别小心。 3 ．箭头灯： （1）绿色箭头灯——车辆只允许沿箭头所指的方向通行。 （2）红色或黄色箭头灯——只对箭头所指方向起红灯或黄灯的作用。 4 ．专用于自行车的信号灯： （1）应在信号灯的基础上加有自行车的图案。 5 ．专用于行人的信号灯： 应在信号灯的基础上加上人形图案。 我国 2003 年 10 月颁布的《中华人民共和国道路交通安全法》中对信号灯含义有如下规定： （1）绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准防碍直行的车辆和被放行的行人通行。 （2）黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和进入人行横道的行人，可以继续通行。 （3）红灯亮时，不准车辆、行人通行。 （4）绿色箭头灯亮时，准许车辆按箭头所示方向通行。 （5）黄灯闪烁时，车辆、行人须在确保安全的原则下通行。 对人行横道灯信号有如下规定： （1）绿灯亮时，准许行人通过人行横道。 （2）绿灯闪烁时，不准行人进入人行横道，但已进入人行横道的，可以继续通行。 （3）红灯亮时，不准行人进入人行横道。 使用交通控制信号的主要目的是使各类、各向交通流有序、高效地通行。一个交叉口若其车流量较小时，通过 设置停车或让路标志就可解决交通分离问题；一旦当交叉口的交通量接近其通行能力时，若不设置交通控制信号，就 会因车流不畅而大大增加车辆的停车次数与延误时间。正确设计、合理设置和有效运用交通控制信号，不仅可以达到 提高交叉口的通行能力、疏散交通、保证交通畅通的目的，而且兼有改善交通安全的效果。 （二）交通信号的设置依据 一般来说，当交通量发展到接近停车或让路标志交叉口所能处理的能力时，才在这种交叉口上加设交通信号控 制。由于设有停车或让路标志的交叉口和采用信号灯控制的交叉口各有利弊，各有其适用的条件。所以，信号灯设得 合理、正确，就能够发挥信号灯的交通效益；设置不当时，非但浪费了设备及安装费用，且对交通还会造成不良的后 果。设置交通控制信号虽有理论分析的依据，但尚未成为公认的有效方法，加上世界各国的交通条件又各有差异，所 以各国制定依据的具体数字不尽相同，但原则上大多根据交叉口的通行能力和交叉口的延误来确定是否采用。 我国于 1994 年颁布实施国家标准《道路交通信号灯安装规范》（GB14886—94 ）。该规范对我国各道路交叉口 和路段上交通信号灯的安装依据、安装方法和安装要求作出了规定。其中，对于信号灯的安装规定了如下的依据： （1）当进入同一交叉口高峰小时及12h 交通流量超过表 5-1 所列数值及有特别要求的交叉口可设置机动车信 号灯。