14 新造地铁车辆车沟在运行工况下的在线测试.pdf

新造地铁车辆车钩在 运行工况下的在线测试 内容简介 •试验背景 •试验方案 •试验过程 •试验结果 试验背景 – 车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引 力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩、缓冲器等组成 一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。 – 上海地铁曾经出现过断钩事故，因此要求后续车辆都要进行车钩力测 试，确保在最恶劣工况下，车钩不会发生故障。 – 对于车钩供应商来说，其给出的各项指标往往是根据仿真计算得到的 ，缺少实验数据的支撑，因此说服力不强。 试验方案-列车结构 • 列车采用由两个列车单元（TC*MP*M ）组成的4动2拖6辆编组列车，每个 TC*MP*M为最小可动单元，在每个前端配置为全自动车钩，单元内部间通过半 永久牵引杆相连，两个单元间配置了半自动车钩。 编组方式为：- TC * MP * M = M * MP * TC- TC ：拖车（带司机室）；MP ：动车（带受电弓）；M ：动车 - ：全自动车钩；= ：半自动车钩；*：半永久车钩 试验方案-列车负载 重量（Kg ） 车辆类型 AW0 （空载） AW3 （满载） TC 35995 61005 Mp 37005 62015 M 37074 62084 M 37035 62045 Mp 36946 61956 TC 35950 60960 总重 220005 370065 AW3 （被救援车） AW0 （救援车） 试验方案-测试位置及类型  每个端面需要布置： 加速度传感器（a ）、位移传感器（L ）、力传感器（F ）和架设摄像机。 端面5半永久车钩 SC1 端面6全自动车钩（救援车） AC1 端面6全自动车钩（被救援车） AC2 端面7半永久车钩 SC2 端面8半永久车钩 SC3 试验方案-技术难点 传感器众多,总共有16个各类传感器，测试位置跨度较 大，两个最远的传感器距离约为80m，对布线要求较 高 力传感器缺少合适的成品 试验环境苛刻，列车上电源不稳定 测试地点为两辆车，两辆车在试验过程中会有连接和 分离两种状态，需要两台数采，需要解决两台数采的 同步性问题 试验方案-设备能力 设备名称 数量 参数