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新造地铁车辆车钩在
运行工况下的在线测试
内容简介
•试验背景
•试验方案
•试验过程
•试验结果
试验背景
– 车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆,机车或动车相互连挂,传递牵引
力,制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩、缓冲器等组成
一个整体,安装于车底架构端的牵引梁内。
– 上海地铁曾经出现过断钩事故,因此要求后续车辆都要进行车钩力测
试,确保在最恶劣工况下,车钩不会发生故障。
– 对于车钩供应商来说,其给出的各项指标往往是根据仿真计算得到的
,缺少实验数据的支撑,因此说服力不强。
试验方案-列车结构
• 列车采用由两个列车单元(TC*MP*M )组成的4动2拖6辆编组列车,每个
TC*MP*M为最小可动单元,在每个前端配置为全自动车钩,单元内部间通过半
永久牵引杆相连,两个单元间配置了半自动车钩。
编组方式为:- TC * MP * M = M * MP * TC-
TC :拖车(带司机室);MP :动车(带受电弓);M :动车
- :全自动车钩;= :半自动车钩;*:半永久车钩
试验方案-列车负载
重量(Kg )
车辆类型
AW0 (空载) AW3 (满载)
TC 35995 61005
Mp 37005 62015
M 37074 62084
M 37035 62045
Mp 36946 61956
TC 35950 60960
总重 220005 370065
AW3 (被救援车) AW0 (救援车)
试验方案-测试位置及类型
每个端面需要布置:
加速度传感器(a )、位移传感器(L )、力传感器(F )和架设摄像机。
端面5半永久车钩 SC1
端面6全自动车钩(救援车) AC1
端面6全自动车钩(被救援车) AC2
端面7半永久车钩 SC2
端面8半永久车钩 SC3
试验方案-技术难点
传感器众多,总共有16个各类传感器,测试位置跨度较
大,两个最远的传感器距离约为80m,对布线要求较
高
力传感器缺少合适的成品
试验环境苛刻,列车上电源不稳定
测试地点为两辆车,两辆车在试验过程中会有连接和
分离两种状态,需要两台数采,需要解决两台数采的
同步性问题
试验方案-设备能力
设备名称 数量 参数
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