铁路限高架施工技术交底.pdfVIP

限高架施工技术交底 1、编制依据 （1）《铁路运输安全保护条例》 （2）《公路工程技术标准》（ 010-97) （3）《公路桥涵设计通用规范》（ D60-2004 ） （4）《钢结构设计规范》（ 50017-2003 ） （5 ）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 （10002.3-99） （6）《铁路钢桥保护涂装》（ 1527-2004） 2.作业准备 （1）组织技术人员认真阅读图纸，了解设计意图，澄清有关技术 问题，熟悉相关技术要求及验收标准。 （2）组织施工人员进行岗前安全培训，特别是特种作业的培训。 特种作业人员必须持证上岗。 （3）既有线防护人员、防护装备到位 3、技术及质量要求 （1）限高架基础采用 C30 砼进行浇筑，砼振捣需密实。 （2）基础钢筋笼子需加垫块确保保护层厚度不小于 6。 （3）三角支架形式，在立柱及斜撑内灌注 C20 混凝土。 （4）限高防护架的设置位置不能影响其他相邻道路的正常通行： ①设置宽度不得小于道路路面的实际宽度； ②设置距桥梁边缘的距离应满足《铁路运输安全保护条例》中关于 铁路安全保护区距离的规定之内 （因条件限制等原因无法满足规定 距离要求时可适当调整）；一般城市市区，不少于8米；城市郊区， 不少于 10米；村镇居民居住区，不少于 12米；其他地区，不少于 15米。 ③限高防护架设置净高：限高架横梁底至路面应低于桥下净高 20 至 100，并与“限高”警示标志一致。 施工程序为：下料→柱焊接→除锈→基础开挖→帮扎钢筋→安 装→校正→浇筑→表面涂装 4.结构形式及结构连接 根据车辆质量及行车速度确定： （1）当车重15t，撞击速度40路宽3.0m 以下时使用门式结构 （2）当车重15t，撞击速度 40路宽8.5m 以下时使用三角支架结构 （3）当车重20t，撞击速度 60路宽8.5m 以下时可根据现场情况选 择三角支架结构或桁架式结构 （4）当车重 15t或30t，撞击速度 80路宽 11.5m 以下时使用桁架 式结构 （5）当车重15t或30t，撞击速度 80路宽20.75m 以下时使用桁架 式结构 （6）框架桥下路面宽度 10.0m 以下时采用三角支架式结构 （7）框架桥下路面宽度 15.0m 以下时采用桁架式结构 立柱分为上下两部分，采用法兰盘连接，下部立柱与基础采用 法兰盘连接，上部立柱与横杆采用坡口焊焊接，焊接符合 81-91相 关规定 5.施工要求 （1）立柱的加工制作 下料采用火焰切割机进行柱切割，开坡口方法为碳弧气刨切割 K 型坡口，下料完成后进行调直校正，为保证柱身拼装准确，需制备 组装样板，柱身主体焊接采用电焊机焊接，钢管柱焊接完成后进行 调直矫正。钢管柱涂装严格按标准除锈、刷油，钢管柱制作完成后 由专职质检人员进行检验、编号。 ①质量检验标准：切割的允许偏差值 （）项目允偏差、零件宽度、 长度±3.0 、边缘缺棱 1．0 管材端部垂直度 2．0 ②钢材剪切面或切割面应无裂纹、夹渣和分层。 ③质量检验方法：目测或用放大镜、钢尺检查。 （2）焊接 a、立柱与横杆采用坡口焊焊接。 b、焊接后边缘30－50范围内的铁锈、毛刺污垢等必须清除干 净，以减少产生焊接气孔等缺陷的因素。 c、焊接长度应符合标准的规定 （3）除锈 除锈采用专用除锈设备，经除锈后的钢材表面，用毛刷等工具 清扫干净，才能进行下道工序，除锈合格后的钢材表面，如在涂 底漆前已返锈，需重新除锈。 （4）油漆 钢材除锈经检查合格后，在表面涂完第一道底漆，一般在除锈 完成后，存放在厂房内，可在 24 小时内涂完底漆。存放在厂房外， 则应在当班漆完底漆。油漆应按设计要求配套用，第一遍底漆干 燥后，再进行中间漆和面漆的涂刷，保证涂层厚变达到设计要求。 油漆在涂刷过程中应均匀，不流坠。 （5）运输 a、构件编号在运输前，将各种符号转换成设计图面所规定构 件编号，并用笔（油漆）或粘贴纸标注于构件的规定部位，以遍安 装识别。 b 、在搬运过程中注意对构件和涂层的保护， 对易碰撞的部位 应提供适当的保护。 c、搬运后的构件如发生变形损坏，应及时进行修补，以确安 装时构件完好无损。 （6）限高架安装 a、本工程限高架安装，首先复核混凝土基础的轴线及基础顶 面标高，采用分件吊装的方法，