汽车在特殊条件下合理使用.ppt

54汽车在特殊条件下的合理使用 5.4.1汽车磨合期及合理使用 5.4.2低温条件下及汽车的合理使用 5.4.3高温条件下及汽车的合理使用 5.4.4高原地区条件及汽车的合理使用 5.4.5汽车拖挂运输条件及合理使用 5.4.1汽车磨合期及合理使用 1.汽车的磨合期及其作用 新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期称为汽车磨合期, 常用磨合里程表示 磨损原因 √形状偏差 √装配误差 √实际接触面积小,但单位压力大 全负荷工作,单位压力很大,润滑油膜破坏和局部温度升高 根据磨损速率和特点可分为三个阶段: A:初期磨损阶段,又称为零件磨合阶段。特点:工作初期磨损 较快,但随摩擦副配合状况的改善,磨损速度逐渐减慢 B:正常工作阶段,又称允许磨损期。经磨合阶段后,其磨损速 率趋于稳定。 C:逐渐加剧磨损 阶段是超过极限间 隙的零件磨损期 在这个阶段,磨损 加剧,故障增多 工作能力急剧下降, 并迅速损坏。 △ab:零件配合间隙 Δcd:磨合终了间隙 Δef:极限间隙 图7.1配合零件的磨损规律 d磨损量(mm);L.行驶里程(km);T汽车工作时间(h) 2汽车在磨合期的使用特点 心零件表面摩擦剧烈,磨损速度快 配合间隙小,表面粗糙且单位压力大 摩擦发热多,润滑条件变差 金属磨屑进入或残留于摩擦表面间,形成磨料磨损 心润滑油易变质 零件表面磨损后产生大量金属磨屑 零件表面和润滑油温度很高 ◆行驶故障多 几何形状偏差 装配误差 紧固件松动 使用不当 3汽车磨合期应采取的技术措施 (1)制定合理的磨合里程 汽车磨合期里程取决于零件表面的加工精度、装配质量、润滑油品 质、运行条件和驾驶技术等。一般为1000~1500km(40~60h)。 第一阶段:50~70km(2~3h)。摩擦损失和机械损失大,零件表 面和润滑油温度都较高 第二阶段:100~200km(5~8h)形成较光滑表面,机械损失和温 度都较低 第三阶段:氧化磨耗过程。形成防止配合表面直接接触的氧化膜, 进入氧化磨耗过程