汽车传动系统新技术的应用无级变速 及电子车轮控制技术.ppt

汽车传动系统新技术应用 元级变速(CV及电子车轮控 制技米 汽车传动系统新技术应用 1.无级变速技术(cvT 无级变速技术(cVT,即 Continuously Variable Transmission)能 实现传动比的连续改变,它是采用传动带和工作直径可变的主、从 动轮相配合传递动力。可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配 提高整车的燃油经济性和动力性,改善驾驶员的操纵方便性和乘员 的乘坐舒适性。 金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金 属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片 构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成,与油缸靠 近的一侧带轮可以在轴上滑动,另一侧则固定。可动盘与固定盘 都是锥面结构,它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合 发动机输出轴输出的动力首先传递到cⅥT的主动轮,然后通过V 型传动带传递到从动轮,最后经减速器、差速器传递给车轮来驱 动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变 主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径,从而改变传 动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调 节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动 轮的工作半径可以实现连续调节,从而实现了无级变速 在金属带式无级变速器的液压系统中,从动油缸的作用是控 制金属带的张紧力,以保证来自发动机的动力高效、可靠的传 递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动,在主动轮组金 属带沿V型槽移动,由于金属带的长度不变,在从动轮组上金属 带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上 的回转半径发生变化,实现速比的连续变化 汽车开始起步时,主动轮的工作半径较小,变速器可以获 得较大的传动比,从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽 车有较高的加速度。随着车速的增加,主动轮的工作半径逐 减小,从动轮的工作半径相应增大,CVT的传动比下降,使得 汽车能够以更高的速度行驶 2奥迪全时四轮驱动系统( Quattro) 奥迪 Quattro车型不同于一般的四驱车型,它是一个永久的四轮 驱动系统,是一个高度智能化的电子、机械一体化装置,而且它还 是一个免维护的系统。奥迪全时四轮驱动系统通常包括有带自动锁 止装置的 Torsion(扭力传感)中央差速器和带有刹车制动力作用于全 部驱动轮上的电子差速锁止装置(EDL),以及全时驱动的四轮。 奥迪全时四轮驱动系统的核心就是位于前后驱动桥之间的负责 把动力输出分配的 Torsion中央差速器。它每时每刻根据前,后桥 以及四个车轮上的传感器测得的数据,对前、后桥之间的扭矩分配 作出自动的持续的调节。在正常的路面条件下,前,后桥之间的动 力分配大约为50%:50%;而在极端的条件下, Torsion中央差速 器借助于它的自动锁止装置按照保证最大牵引力输出的原则可以将 前、后桥的动力调节到25%:75%,或者是75%:25%,也就是每 桥上的扭力输出是在25%至75%之间任意可调的,这就充分保证 即使当前、后桥中的一个处于极差的路况下,另一个桥将获得足够 大的动力将车子开出这一区域