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7 交通信号配时设计1定时交通信号配时设计的内容与程序 1.1配时设计内容 单个交叉口定时交通信号配时设计内容应包括：确定多段式信号配时时段划分、配时时段内的设计交通量、初始试算周期时长和交通信号相位方案、信号周期时长、各相位信号配时绿信比、估评服务水平及绘制信号配时图。 1.2改建、治理交叉口配时设计程序示于图1.2。 确定多段式信号配时的时段划分 确定配时时段内各进口道各流向的设计交通量 确定信号相位方案确定各进口道车道渠化方案 (I)确定绿间隔时?(L)确定信号总损失时间各类车道设计交通量 确定各相各类车道设计流量(y) 计算各相最大设计流量比总和 0.9 最0 计算总有效绿灯时 及显示绿灯时各相绿信比 各显示绿灯时 满足最短绿灯时间 D 服务水 满足要 画出信号配时口，建新1.叉在缺乏交通量数据的情况下，十 定时信号配时设计程序 1.2 图 字交叉口，建议先按表1.3所列进口车道数与渠化方案选取初步试用方案；T形交叉口，建议先用三相位信号；然后根据通车后实际交通各流向的流量调整渠化及信号相位方案。 表1.3 新建十字形交叉口建议试用方案 进口车道数 渠化方案 信号相位方案 5 4 4 4 3 4 2 2 2定时交通信号配时设计的时段划分 2.1单个交叉口定时交通信号配时应按每天交通量的时变规律采用多段式信号配时。 2.2分段视实际情况可从早高峰时段、下午高峰时段、晚高峰时段、早、晚低峰时段、中午低峰时段及一般平峰时段等各时段中选取。 2.3各时段信号配时方案，按所定不同时段中的设计交通量分别计算。 3定时交通信号配时设计的设计交通量 3.1信号配时设计的设计交通量，须按各配时时段内交叉口各进口道不同流向分别确定。 3.2交叉口各进口道不同流向的设计交通量须取：各配时时段中的高峰小时中的最高15分钟流率换算的小时交通量，宜用实测数据，按下式计算： q?4?Q （3.2-1） 15dq—— 配时时段中，进口道m、流向n的设计交通量(pcu/h) 式中：dQ——配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时中最高15分钟的流率(pcu/15min) 15无最高15分钟流率的实测数据时，可按下式估算： Qmn?q （3.2-2） ?? dPHFmnQ—— 配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时交通量式中：(pcu/h) mn??PHF—— 配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时系数；主要进口道可取mn0.75，次要进口道可取0.8 4交通信号相位设定 信号相位必须同交叉口进口道车道渠化（即车道功能划分）方案同时设定。4.1． (4.2)。4.2信号相位对应于左右转弯交通量及其专用车道的布置，常用基本方案示于图 两 相 位 三相位 双向左转 专用相位 四相位（单向左转） 单向左转 专用相位双向左转 专用相位 四相位（双向左转） 图4.2 信号相位常用基本方案 注： 表示该相位左转车应让直行车先行，即在直行车空挡及末尾时允许左转车通行。 4.3有左转专用车道时，根据左转流向设计交通量计算的左转车每周期平均到达3辆时，宜用左转专用相位。 4.4同一相位各相关进口道左转车每周期平均到达量相近时，宜用双向左转专用相位；否则宜用单向左转专用相位。 5信号周期时长 5.1信号周期时长须选用最佳周期时长，按下式计算： L?C (5.1) 0Y?1 信号总损失时间，按下式计算：5.2． ???AI?L?L? （5.2） skkL—— 起动损失时间，应实测，无实测数据时可取3s 式中：sA—— s黄灯时长，可定为 3 I—— 绿灯间隔时间（s ） —— ―个周期内的绿灯间隔数k 5.3绿灯间隔时间，按下式计算： z?tI? （ 5.3） suaz——停车线到冲突点距离（m） 式中： u——车辆在进口道上的行驶车速（m/s） at——车辆制动时间（s） s 当计算绿灯间隔时间I3s时，配以黄灯时间3s；I3s时，其中3s配以黄灯，其余时间配以红灯。 5.4流量比总和，按下式计算： ??jj????qq????//????dd,maxy,y,???Y??max??,?Y；）5.4 ≯0.9） （（???? jjSS????????1j??j1ddjjyY——值之和。式中：组成周期的全部信号相位的各个最大流量比 —— 一个周期内的相位数 j y——第j相的流