地连墙接缝止水钢板封堵施工方案.doc

PAGE XX市轨道交通七号线一期工程第十一标段土建工程钢支撑制安、拆除施工组织设计 地连墙接缝止水钢板封堵施工方案 XX市轨道交通21号线第一项目部XX站地连墙接缝处止水钢板封堵施工方案 PAGE I 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第1章 编制依据、原则、范围 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制原则 1 1.3 编制范围 1 第2章 工程概况 2 2.1 概述 2 2.2 工程地质及水文地质条件 2 2.2.1 工程地质条件 2 2.2.2 水文地质条件 4 2.3 施工关键控制点 5 第3章 施工准备 6 3.1 施工进度计划 6 3.2 资源配置 6 3.2.1 拟投入劳动力计划表 6 3.2.2 拟投入材料表 7 3.2.3 拟投入机械设备表 7 第4章 止水钢板封堵施工工艺 8 4.1 止水钢板设计 8 4.2 止水钢板施工 8 4.2.1 钢板封堵具体步序 9 4.2.2 注意事项 10 第5章 质量保证措施 11 5.1 工程材料和物资采购控制 11 5.2 施工过程控制 11 第6章 安全保障措施 12 PAGE PAGE 1 编制依据、原则、范围 编制依据 (1) 地铁21号线XX站围护结构设计图纸； (2) 施工现场详细调查和踏勘资料； (3)《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）； (4) 我单位现场调查资料、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内相关止水钢板的施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源； (5) 我单位的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。 编制原则 1) 严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和XX市关于轨道交通建设方面的有关方针、政策和规定。 2) 根据工程特点及合同工期要求，合理安排止水钢板的施工顺序和进度。 3) 充分考虑施工对周边环境的影响，及时妥善处理现场施工与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 4) 根据本工程的特点，合理选择施工工艺和安排施工流水，科学组织施工，充分发挥人、机械设备的效率，确保工期。 编制范围 XX站地连墙接缝处止水钢板封堵施工工程。 工程概况 概述 XX站为阳逻线（21号线）工程的第1个车站，为地下三层岛式车站，位于XX市江岸区，XX与建设大道交叉路口以东，沿XX地下东西方向布设，与在建的轨道交通3号线XX站换乘。XX站车站外包长度为416m，标准段外包宽23.5m，盾构段外包宽27.6m，车站基坑标准段深度约为26.3m，端盾构段基坑深度约27.9m。有效站台中心里程处顶板覆土3.21m。 基坑选用地下连续墙+内支撑的围护结构形式，地下连续墙厚度为1000mm，接头采用刚性工字钢接头，在盾构段，小里程端及大里程端沿基坑竖向共设置6道混凝土支撑、1道钢管支撑及1道钢换撑（双拼钢管）。在标准段，沿基坑竖向共设置3道混凝土支撑（第一、四、五道）、3道钢管支撑及1道钢换撑。 鉴于XX站为地下三层车站，基坑开挖深度大，地下水水位埋深较浅，主体结构基坑底位于（4-2）粉细砂层，存在渗漏风险，车站周围建构筑情况复杂，对地面沉降控制要求高。为防止地连墙接缝位置出现渗漏情况发生，采取在地连墙接缝位置粘贴止水钢板的方法来杜绝渗漏问题的发生。 工程地质及水文地质条件 工程地质条件 根据钻孔揭露，场地表层分布人工填土层，其下依次为第四系全新统，下伏基岩为白垩—古近系东湖群（K～Edn）和二叠系下统栖霞组（P1q）。各时代地层岩性自上而下分述如下。 1) 人工填土（Qml） （1）杂填土（1-1） 以混凝土地坪、碎石、砖块等建筑垃圾与生活垃圾、工业废料为主，结构松散，厚度0.0m～4.2m。分布于场地表层，分布较连续，堆积时间2年以上。 （2）素填土（1-2） 粘性土、砂土混杂，含少量碎砖块、块石，厚度0.0m～6.0m。分布于场地表层或（1～1）杂填土之下，分布较连续，堆积年限2年以上。 （3）淤泥（1-3） 也称上层淤泥，呈灰黑、灰褐色，主要为暗埋原湖、塘、沟、浜内沉积物，含有机质及少量砖、瓦、碎石等杂质，偶见螺壳碎片，厚度0.0m～3.0m，顶板埋深1.9m～4.0m。主要分布于车站1号风亭组东侧、Ⅲ号出入口北侧、Ⅳ号A出入口南侧。 2) 第四系全新统冲积层（Q4al） （1）粘土（3-1） 褐黄色为主，局部呈灰—灰褐色，主要呈硬可塑状，局部呈软塑状，刀切面平整光滑，有光泽反应，含少量黑褐色铁锰质结