毕业设计（论文）_SS6B型电力机车线路分析及故障的应急处理.doc

目 录 TOC \o 1-2 \h \u 17395 第1章 概述 1 23734 1.1简介 1 30831 1.2技术参数 3 30891 第2章 主电路原理的分析 6 11631 2.1简介 6 8107 2.2主电路结构的分析 6 17547 第3章 辅助电路原理的分析 15 7072 3.1简介 15 23535 3.2辅助电路的构成分析 15 17993 第4章 控制电路原理的分析 21 20892 4.1简介 21 11249 4.2控制电路的构成分析 21 21939 第5章 SS6B电力机车故障处理 错误！未定义书签。 25881 7.1主电路常见故障处理 错误！未定义书签。 11280 7.2辅助电路常见故障处理 错误！未定义书签。 26146 7.3控制电路常见故障处理 错误！未定义书签。 32700 心得体会 错误！未定义书签。 15726 附图及参考文献 错误！未定义书签。 第1章 概述 SS6B型电力机车是我国作为标准化、模块化原则设计的6轴货运机车。它同SS4B型8轴重载货运机车构成模块化系列，被列入铁道部1992年科技发展计划新项目开发项目，由株洲电力机车厂 和株洲电力机车研究所等单位于1994年研制成功，并成为郑宝铁路第三批招标中标机车。该型电力机车在韶山型系列电力机车成熟技术的基础上，吸收消化8K、6K等国外机车的先进技术，使韶山型系列机车整体技术性能和运用品质得到进一步的提高，使相控电力机车的交直电转动系统实现标准化合模块化。 1.1简介 SS6B型电力机车是一种最高速度100KM/H，总功率4800KW的6 轴机车，课担当货运和客运牵引，多机重联时也可以担当重载货运牵引。 SS6B型电力机车点传动系统采用标准化的不对称三段半控桥整流电路，实施相控调压，实现了恒流准恒速控制的牵引调速特性。整流桥先大桥后小桥的顺控方式，结构合理，控制简单，可靠性高，能获得近似于四段 桥的综合效果。设有功率因数补偿装置，利用谐振原理重点对三次谐波分量的吸收，使机车网侧电源获得较高的功率因数和较小的谐波干扰电流，具有明显经济效益。机车采用ZD114型6级串励脉流牵引电动机，按标准话设计原理实现单电机功率800KW，1020V级中等端电压，C级全绝缘结构，半叠片式机座，滚动轴承抱轴悬挂结构，新型刷架系统，整流换向性能好。为了改善动态换向，磁场削弱电路还配合装有分流电抗器，通过超过1100V和磁场削弱级实现了大于1.6的恒功系数，使机车恒功区达到50～80KM\H范围。按标准化设计原则机车采用加馈电阻制动，实施低速区制动电流的馈入，实现了恒制动力准恒速控制的制动调速特征。电阻制动回路利用串入得整流桥（大桥）相控调节方式完成了电流加馈作用。 SS6B型电力机车为Ｃo－Ｃo轴长，由2台3轴转向架组成，Ｃo转向架保留了传统的“目”字形构架，Ⅰ、Ⅱ系弹簧悬挂和轴箱定位结构，但愿是踏面制动器等，新采用了低位平牵引杆装置（牵引点高430mm）、牵引电机滚动抱轴半悬挂、单边直齿刚性齿轮传动等，使转向架动力学性能和粘着利用率获得改善。车体仍然是整体承载结构，可承受2450ＫＮ纵向静载荷的实验，双端司机室、大顶盖结构、大面积通风百叶窗等均采用传统成熟技术。 SS6B型电力机车的控制技术也实现了标准化和模块化，电子控制装置的基础原理具有通用性，课实施牵引工况的恒流准恒速特性控制，制动工况的恒制动准恒速特性控制，空点联合制动控制，空转防滑保护控制，功率因数补偿控制，轴重转移电气补偿控制以及故障诊断等功能。 SS6B型电力机车的辅助电路仍采用韶山系列电力机车的成熟技术，为旋转式劈相机供电系统。每台机车设2台劈相机，各辅助电机采用交流电磁接触器控制通断，三相自动开关进行保护。高压电器采用的2台受电弓为ＴＳＧ３型，是引进８Ｋ型电力机车受电弓的消化吸收产品；加装有高压电压互感器，供网压表和电度表使用；主变压器TBQ7-7324/25型是一体化油箱结构的多绕组分裂式变压器，各牵引绕组实现全去耦，共油箱的还有4个滤波电抗器，采用油循环强迫风冷系统，热交换器是铝合金板翘式散热器。 SS6B型电力机车制动机系统为传统的DK-1电空制动机的改进型，具有电空制动、空电联合制动功能，以保证在重载牵引，长大坡道下坡准恒速控制调速的需要。采用电制动优先、空气制动不偿的原则，实施空电联合制动，使列车运行的安全性得到提高。 SS6B改型电力机车样图： 1.2技术参数 1.2.1使用环境条件 海拔不超过 1500m 周围空气温度（遮荫处） -25~40