联锁设备检修与维护 项目六解锁电路的故障分析与处理.pdf

项目六 解锁电路的故障分析与处理 项目描述 进路解锁就是解除对道岔和敌对进路的锁闭，从电路角度来说，解锁就是使进路锁闭 时所涉及的继电器，如进路继电器和锁闭继电器等回复常态。由于在不同的情况下，解锁的 条件也不一样，因此需要根据不同的情况将进路解锁分类，以便针对不同的解锁情况采用不 同的解锁措施。 项目要求 1.给定一条进路能写出解锁电路的动作程序。 2.给定一条进路能跑通其 12、13 线电路。 3.能在给定时间内独自处理进路不解锁的电路故障。 学习目标 1.掌握 SJ、FDGJ、CJ、1LJ、2LJ、KZ-GDJ 电路原理。 2.掌握正常解锁、取消进路、人工解锁、调车中途返回解锁、引导解锁以及故障解锁的 电路原理及电路动作规律。 3.掌握执行组表示灯电路原理。 4.掌握正常解锁、取消进路、人工解锁电路不解锁的电路故障分析及处理。 5.熟悉引导解锁和故障解锁不解锁的电路故障分析及处理。 任务一 进路锁闭与解锁用的继电器及故障解锁电路 相关知识 6502 电气集中的进路解锁，按照解锁方式分为正常解锁、取消进路、人工 解锁、调车中途返回解锁、引导解锁以及故障解锁。进路解锁是有条件的，满足 解锁的条件进路才会解锁。为实现进路的锁闭与解锁，在区段组合里设有锁闭继 电器SJ、轨道反复示继电器 FDGJ、传递继电器 CJ、进路继电器 1LJ 和 2LJ，以 及在 F 组合供出的条件电源 KZ-GDJ。这些继电器是实现进路锁闭与解锁的必要 条件。 一、锁闭继电器电路 对应每组单动道岔设一个锁闭继电器。双动道岔因在不同的两个道岔区段， 必须设两个锁闭继电器，双动道岔左边的为 1SJ，右边的为 2SJ。 锁闭继电器的作用是锁闭道岔和敌对进路。 锁闭道岔是由接在道岔启动电路中的 SJ 前接点实现的。当 SJ 落下，断开 1DQJ 的励磁电路，从而达到锁闭道岔的目的。 锁闭敌对进路是通过接在 KJ 和 ZCJ 励磁电路中的 SJ 前接点实现的。进路锁 闭后，SJ 落下断开本咽喉的敌对进路；用 SJ 前接点与 GJJ 后接点配合，使 ZCJ 落下，锁闭另一咽喉迎面的敌对进路。 图6-1 是锁闭继电器电路。平时 SJ 吸起，道岔处于解锁状态，可对道岔进 行单独操纵或经该道岔办理进路。 锁闭继电器 SJ 电路中接有 1LJ 和 2LJ、DGJF 和 FDGJ 继电器接点及条件电源 KZ-YZSJ-H。这些接点的作用如下： (1)1LJ 和 2LJ 前接点。当进路建立后，由于进路继电器落下，断开 SJ 电路， 使 SJ 落下，实现进路锁闭。 (2) DGJF 前接点。当道岔区段有车占用或轨道电路发生故障时，由于 DGJF 落下断开 SJ 电路，使SJ 落下，实现区段锁闭。 (3) FDGJ后接点。防止轻车跳动或轨道电路瞬间分路不良而使 SJ 吸起，造 成进路提前错误解锁。 图6-1 锁闭继电器电路 有时会出现这样的情况，当列车高速运行快要离开道岔区段时，由于轻车的 跳动引起轨道电路瞬间分路不良，使 DGJ 瞬间吸起。因为此时车尚未出清道岔区 段，SJ 的提前错误吸起可能会造成道岔中途转换。由于FDGJ 有 3-4s 的缓放时 间，将它的第 3 组后接点串在 SJ 电路中，当轻车跳动时，由于FDGJ 的缓放， 经 3-4s 后 SJ 才能吸起，此时车已出清道岔区段，不会危及行车安全。 电路中接人FDGJ 也不能将 DGJF 接点取消，因为仅有 FDGJ 后接点，当道岔 区段有车占用时，不能反映区段有车占用。用FDGJ 落下反映区段空闲，这不符 合故障-安全原则。 (4）条件电源KZ-YZSJ-H。平时KZ-YZSJ-H 有电，当需要办理全咽喉道岔总 锁闭方式引导接车时，按下引导总锁闭按钮 YZSA，引导总锁闭继电器YZSJ 吸起， 断开条件电源 KZ-YZSJ-H，使全咽喉 SJ 都落下，实现全咽喉道岔总锁闭。 二、轨道反复示继电器电路 轨道反复示继电器 FDGJ 与轨道继电器 DGJ 相对应，设在同一个区段组合内。 轨道反复示继电器的作用是：（1)利用 FDGJ 的缓放特性防止轻车跳动或轨 道电路瞬间分路不良引起 SJ 错误吸起，造成道岔提前解锁。（2)控制传递继电器 CJ,使其具有及时励磁特性和滞后励磁特性，使进路解锁具有不同的动作规