联锁设备检修与维护项目三 道岔控制电路的故障分析与处理.pdf

项目三 道岔控制电路的故障分析与处理 项目描述 道岔控制电路由道岔启动电路和道岔表示电路两部分组成。启动电路是动作转辙机、 转换道岔的电路，表示电路是反映道岔位置的电路。道岔控制电路是转辙机工作电路，而对 道岔控制电路进行故障分析和处理的是基本的技能。本项目通过道岔控制电路的学习，让学 生掌握道岔控制电路的故障分析与处理基本知识 项目要求 1、说出道岔控制电路的组成及任务 2 、说出道岔启动电路和道岔表示电路的技术要求 3、写出道岔控制电路的动作程序和电路接通式 4、分析与处理道岔控制电路故障 学习目标 1.能理解道岔控制电路的技术要求 2.能说出道岔控制电路的组成及任务 3.掌握直流电动转辙机控制电路，能写出道岔控制电路的动作程序和电路接通式 4.能说出挤岔报警电路的工作原理 5.能说出断相保护器的作用及原理 6.掌握交流转辙机控制电路，能写出道岔控制电路的动作程序和电路接通式 7.能根据故障现象判断故障类型 8.能处理道岔控制电路室内、外简单故障 任务一 直流转辙机控制电路的故障分析与处理 相关知识 我国广泛采用的是四线制道岔控制电路。在提速区段推广使用五线制交流转 辙机控制电路。现先以四线制单动道岔控制电路为例，介绍道岔控制电路的工作 原理 一、直流电动转辙机控制电路 1.道岔启动电路 为了保证行车安全，道岔启动电路必须满足以下技术要求： a 道岔区段有车占用，或道岔区段轨道电路发生故障时，该区段内道岔不能 转换。对道岔的此种锁闭称为区段锁闭 b 进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能再转换。对道岔的此种锁闭称为进 路锁闭 c 道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进人影响，也不受车站值班员的 控制。否则，在车辆进人道岔区段时，若道岔停转或受车站值班员控制而回转， 都可能造成脱轨或挤岔事故 d 道岔启动电路接通后，由于电路故障（如自动开闭器接点、电动机炭刷接 触不良）使道岔未转动，应能自动断开启动电路，以免由于邻线列车震动等原因 使故障消除后造成道岔自行转换 e 道岔转换途中受阻（如尖轨与基本轨的轨缝夹有道碎等）使道岔不能转换 到底时，应保证经车站值班员操纵能使道岔转回原位 f 道岔转换完毕应能自动断开启动电路 （1）道岔启动电路工作原理 四线制单动道岔控制电路（定位一、三排接点闭合）如图3 一 1 所示。道岔 启动电路采用分级控制方式，首先由第一道岔启动继电器 1DQJ 检查联锁条件， 然后由第二道岔启动继电器 2DQJ 控制电动机旋转方向，最后由直流电动机转换 道岔 道岔控制电路分为进路操纵和单独操纵两种方式。进路操纵是通过办理进路， 使选岔网路中的 DCJ 或 FCJ 吸起，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置 单独操纵是按下道岔按钮 CA ，同时按下本咽喉道岔总定位按钮 ZDA 或道岔总 反位按钮 ZFA ，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置 图3 一 1 为道岔在定位状态的电路。当按进路操纵使道岔由定位向反位转换 时，道岔启动电路的 IDQJ 必励磁电路为： KZ—CA — SJ —1DQJ —2DQJ —AJ —FCJ —KF 61–63 81–82 3–4 141–142 l1–13 61–62 1DQJ 励磁后，其前接点接通 2DQJ 的转极电路，2DQJ 的转极电路是： KZ—1DQJ —2DQJ —AJ —FCJ —KF 41–42 2–1 11–13 61–62 由于 1DQJ 的吸起和2DQJ 的转极，接通 1DQJ 的 1-2 线圈自闭电路。其电 路为： DZ —RD3—1DQJ —1DQJ —2DQJ — 自动开闭器11-12 —电动机定 220 1–2 12–11 111–113 子绕组 2-3— 电动机转子绕组3-4—遮断接点 05-06—1DQJ —2DQJ — 21–22 121–123 RD2-DF220