解放你的右手和左脚 4种自行换挡变速箱.docVIP

解放你的右手和左脚 4种自行换挡变速箱 双离合变速箱（DCT）优点：动力传输连贯 效率较高 缺点：结构复杂 现阶段制造成本较高 ??? 双离合变速箱（DCT）也称直接换挡变速箱（DSG）。算下来它也有近70年的历史，但很长一段时间内这种变速箱并不为人所知，而真正应用在量产车上也是不久以前的事情。 奥迪的S tronic属于双离合变速箱 ??? 双离合变速箱优势很明显，但其内部结构相比下非常复杂。首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。 ??? 双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。 ? 迈腾和 沃尔沃S40均有装备双离合变速箱的车型 ??? 目前国内在售的装备双离合变速箱的车型屈指可数，具代表性的是 大众旗下的迈腾、GTI、 EOS以及尚酷，而装备双离合变速箱的 速腾及 朗逸也会在不久的将来上市。此外沃尔沃S40也有双离合版本。而 保时捷的众多车型也都采用了双离合变速箱。 无级变速器（CVT）优点：动力传输连贯 节能性优于自动变速器缺点：比较娇气 无法应付大功率输出 ??? 我们通常所说的CVT无级变速箱实际应该被称为连续可变变速箱。这种变速箱的历史和刚才说过的自动变速箱几乎一样悠久，但在国内它的名气远没有自动变速箱的大，装备的车型也不占多数。其优点是可以连续无间断的传送动力，而缺点是无法匹配大马力发动机，不过这个缺点在 日产必威体育精装版研发的滚轮转盘式CVT上已经得到一定改进。 剖开无级变速箱看一看 ??? 如果剖开无级变速箱就会发现，它的内部结构比自动变速箱简单的多。其主要组成部分为一对滑轮和一条传动皮带，初期CVT的传动皮带为橡胶材质，而现在的型号几乎都使用的是钢制传送皮带。 ??? 而无级变速器的原理也比较简单。通过发动机输出轴带动变速箱内的锥形盘，而锥形盘与从动盘之间由皮带连接，如此一来动力就可以传递给从动盘进而传出给车轮。而锥形盘利用液压装置可以控制盘槽的宽度，改变这个宽度意味着改变皮带的位置，由此就可实现转速比的改变。 ? 日产旗下的 轩逸（左）和新 天籁（右）均装备了CVT变速箱 ? 自主品牌MG3 SW（左）和海马欢动（右）也有装备CVT的车型 ??? 如果在国内想要购买一款装备CVT变速箱的车型，那选择范围就比自动变速箱要少很多。比较有代表性的是日产旗下的轩逸和天籁，日产一直是CVT变速箱的忠实拥趸，它在这个领域的研究也比较深入。此外还有 奥迪系列车型装备的multitronic，其采用的新型钢制皮带可以承受高达300Nm的。其它装备CVT的车型还有MG3 SW以及自主品牌 海马汽车的欢动。 电控机械式自动变速器（AMT）优点：结构简单紧凑 可与大功率发动机匹配缺点：电控系统调教复杂 换挡容易有顿挫感 ??? 电控机械式自动变速器（AMT）也被称为半自动变速箱，不过它和自动变速箱并没有什么相同之处。实际上电控机械式自动变速器内部结构就像传统的手动变速箱，只是通过电控系统自行完成离合器的接合或分离动作，从而无需驾驶者干预车辆就可自动换挡。 ??? 电控机械式自动变速器的工作原理非常容易理解，首先车载中央处理器操作液压系统来控制离合器的动作，至于换挡时机也是通过传感器回馈信号经中央处理器判断的结果，因此电控系统的调教就是至关重要的环节。 ??? 可以说国内所有自行换挡的车型中，装备电控机械式自动变速器（AMT）的选择是最少的。而且现在这种变速箱大有被双离合变速箱取代的趋势，比如之前的 宝马M系列使用的SMG变速箱就已经被DCT取代，而 法拉利也在必威体育精装版的 California上装备了7速双离合变速箱。 之前有报道称，著名变速器制造商ZF公司曾预测，到2012年北美市场出售的 汽车中将只有6%是手动挡，而其它汽车都将装备各种可自动换挡的机构。这其中包括传统的自动变速箱（AT），也有多和小排量发动机搭配的无级变速器（CVT），当然近几年新发展起来的双离合变速箱（DCT）也会占有一定比例，而电控机械式自动变速器（AMT）依然是小众的选择。 液力自动变速器（AT）优点：技术成熟可靠 应用范围广缺点：动力传输效率低 油耗大 ZF必威体育精装版