01_发动机传动系统和平衡轴.pptVIP

售后服务培训 售后服务培训 TT-056-0812 发动机传动系统和平衡轴 260_038 2008.12 ? VSQ/TT ? */9 目录 齿形皮带传动装置 链条传动装置 曲轴和平衡轴 平衡轴传动装置 平衡轴器 2008.12 ? VSQ/TT ? */9 齿形皮带传动装置 1.4 升 16V 发动机 196_021 主传动机构齿形皮带 联轴机构齿形皮带 冷却液泵皮带轮 导向辊 导向辊 张紧辊 张紧辊 DOHC正时装配 T10016 2008.12 ? VSQ/TT ? */9 齿形皮带传动装置 4.2 升 V8 发动机 341_090 341_091a 341_091b 张紧辊 冷却液泵驱动轮 液压式齿形皮带张紧器 2008.12 ? VSQ/TT ? */9 链条传动装置 359_005 260_007 1.2 升发动机/3 缸和 1.4 升 TSI 发动机/4 缸 2008.12 ? VSQ/TT ? */9 链条传动装置 平衡轴链轮 齿轮模块 1.8 升和 2.0 升 TSI 发动机 2008.12 ? VSQ/TT ? */9 曲轴和平衡轴 1.2 升发动机/3 缸 260_031 平衡轴 平衡配重 2008.12 ? VSQ/TT ? */9 平衡轴传动装置 1.8 升和 2.0 升 TSI 发动机 冷却液泵的驱动 齿轮传动级 曲轴齿轮模块 2008.12 ? VSQ/TT ? */9 平衡轴器 2.0 升发动机 337_006 平衡配重 机油泵驱动 2008.12 ? VSQ/TT ? */9 非常感谢。 * * * 当今的汽油发动机大众轿车简单地说主要有两种凸轮轴传动装置。 一种凸轮轴通过齿形皮带传动，另一种通过链条传动。 但是在不同的发动机结构上，这两种凸轮轴传动装置，每一种也都有许多不同的结构或差别。 所有这些差别，即使仅仅是当今的各种发动机，也是通过一次报告无法说完的。但有一点是基本相同的，即安装齿形皮带或链条的时候，凸轮轴和平衡轴（如果有）必须安装在相对于曲轴一个特定的位置。 简而言之： 配气相位是确定的。 原则上曲轴转速与凸轮轴的转速比为 2:1。在一个“循环”（即四冲程过程）内，曲轴转动两次，而凸轮轴转动一次。 这个图中我们可以看到一个带 2 个上述凸轮轴的 1.4 升 16V 发动机。 由于气缸盖安装宽度小，气门之间角度也小，所以这种结构的齿形皮带传动装置共用一个主传动机构和一个连轴机构。 （也可参见自学手册 187 和 196） * 我们拿一个角度为 90°的 4.2 升 V8 发动机作为第二个例子。 它跟 V6 发动机相似。 有一条原则很重要： 如果拆下来的齿形皮带要重新使用，转动方向应作相应标记。 （多楔带和正时链同样方法。） * 这是带正时链的两种不同的发动机。 凸轮轴由一个链条传动，机油泵由另一个链条传动。 这两种发动机上，链轮在传动凸轮轴的时候，给表面施加压力，防止凸轮轴的偏转。 不存在楔形、切口或类似形状。安装链条的时候，需要使用专用工具来精确固定凸轮轴。重要： 在拧紧凸轮轴正时齿轮的固定螺栓之前，必须先正确张紧好链条。 * 这个系列的发动机（EA888），凸轮轴的链轮是与凸轮轴固定地连接在一起的。 不需要专用工具来固定曲轴或凸轮轴。 对于这种结构，安装正时链的时候，相应标记的彩色链节必须置于链轮上。 黑色的链节只装在链条的一侧，且只有一个安装位置，因此不用标记转动方向。 重要： 需要拆卸气缸盖的时候，链条盖板的下盖板不用拆下来。 松开链条张紧器之前务必要对凸轮轴链轮上面的链节做标记。 如果忘记了在链条上作标记，还得把链条盖板的下盖板拆下来，完全重新调整配气相位。 * 1.2 升发动机/3 缸大众汽车的气缸体（发动机缸体）由上下两部分组成。 支承气缸体上部件和下部件各需 2 节，因此曲轴分为 4 节。 平衡轴安装在气缸体下部件上。 这两种轴，以及驱动轮，在这种发动机上不允许拆卸。 平衡轴以发动机转速进行运转，用于降低 3 缸发动机第一级自然产生的惯性力。 * 4 缸发动机上会产生2阶惯性力。 有些发动机上还安装了平衡轴用于降低2阶的惯性力。 这样的平衡轴以双倍曲轴转速运转。 所举的这个例子中，平衡轴系统集成在气缸曲轴箱内。 平衡轴通过曲轴的齿轮链条传动装置来驱动。 一个平衡轴的逆向转动通过一个倾斜啮合的齿轮传动级来实现。 通过链条传动装置的传递，两个轴的转速变成曲轴转速的两倍。 不过，这只说对了一半。 为了不让总是相同的轮齿进行啮合，这种齿轮传递级传动比并非 1 : 1。在链条传动装置里这个比值稍有变化，以使这两个“弯曲”的传动比最后保持恰当的比值。 实践中的结论是：每次拆卸链条后，首先将齿轮传动级调整到相对于平衡轴正确的位置。 齿轮传动级只可通