CNG加气站组成系统及其功能.doc

CNG加气站组成系统及其功能 一、CNG加气站的级别和类别 (一)级别划分 表3 压缩天然气加气站的等级划分 CNG加气站按储存天然气的装置（简称储气装置）的容积分为一、二、三级。国家建设部批准的2000年7月1日起实施的《汽车用燃气加气站技术规范》 (CJJ 84—2000)行业标准中对CNG加气站级别的划分见表3。 表3 压缩天然气加气站的等级划分 不同级别的CNG加气站每天可加气车次范围见表4，以供建站参考(每辆车按5瓶×50L／瓶加气计算)。 表4 加气车次范围表 表4 加气车次范围表 (二)类别划分 按加气站功用的不同，可划分为三种类型，即可分为叫CNG母站、CNG子站及我们常见到的能独立营运的规模不超过规定级别的加气站，即所谓常规站。 二、天然气的净化 未经过处理的天然气中都含有硫、水和其他杂质，这些杂质不仅会影响天然气的热值及辛烷值，还会影响管道、加气站设备和天然气汽车的安全，所以必须对进入加气站的天然气在压缩前和压缩后进行净化处理。净化过程也称为“三脱”，即脱水、脱烃、脱硫。** 脱水，即去除天然气中的水分，使含水量﹤16mg/m3。以防止压缩机在减压膨胀降温过程中对供气系统造成冰堵。 脱烃，即脱去天然气中的轻烃，使乙烷及重烃含量﹤3%．以防止发动机点火燃烧不正常。 脱硫，即脱除天然气中的硫化氢等酸性气体，使其分压≤0,35kPa，以防止对设备管线和储气瓶的腐蚀。 此外，对于有油润滑的压缩机而言，还存在一个脱油问题。 三、加气站分类 前巳述及，压缩天然气是最普遍与最实用的储存方式。因此，本章所述的加气站也即压缩天然气加气站或简称CNG加气站。 人们常按加气站的不同特征对它进行分类或命名．以便于研究与称呼。 （一）按加气站设备的总体设置分类 (1)固定站房式加气站 它将压缩机安装在固定厂房内．压缩机与中间冷却器可以制成撬装式或者设置专门基础安装压缩机，其他设备可设在厂房内，也可没在厂房外。 也可将加气站与加油站设计在同—处，以便于用户任意 加气或加油．这类形式的加气站显得比较宽敞美观，机器设备维修比较方便，但占地面积相对较大。 (2)集装箱式(可搬移式)加气站 它将压缩机、中间冷却器、控制设备等集装于一个箱式结构的壳体内，该集装箱式结构可以直接露天放置。在我国常给它搭建一个遮阳与避雨的简易工棚，进一步起保护作用。这种结构形式比较紧凑，容易搬迁，占地面积较小．噪音低，但机器维修很不方便。 (a)为整个设备露天放置，售气机也露天放置： (b)为建有一个简易工棚，储气瓶置于箱体之外。 (3)移动式加气站 压缩机与驱动机、中冷器等置于一移动车架上，根据需要可以经常移动。这种结构形式大都作为备用或应急之用，并且驱动机大都为天然气发动机。一般其加气能力较小。 （二）按加气站气源情况分类 1．常规站(也称标准站) 一般有天然气管网的城市，在管网附近设立的加气站称为常规加气站。它直接从管网中吸取气体，经压缩机压缩后输入储气瓶、再通过售气机向汽车供气。 2．子母站 当城市无天然气管网所及之处若要设加气站时，一般用子、母站的方式加以解决。实际上它包括了母站与子站两种结构。 天然气母子站，是指在尚无标准CNG加气站的地方，利用汽车运输的方法，将充装在大型储罐内的压缩天然气转送到另一供气场所给天然气汽车加气的供气方式。这种提供压缩天然气气源的场所，高压储气转运及利用转运气给汽车加气的地方，三者共同组成了母子加气站。 天然气母子站由以下三大部分组成，见图5。 3.CNG母站 CNG母站除自身具有常规站的功能外，还有其唯一的特殊功能，即能向车载储气瓶运输系统(拖车)加气，转运至子站。正由于这一特殊功能，母站内设置有专为拖车加气的加气柱。 CNG母站的组成系统除与常规站相一致外，仅多设置了一排加气柱，但加气的顺序和程序控制系统有很大差别。 母站的主要功能是通过高压储气罐拖车向子站提供压缩天然气，此外，为了扩大母站的供气功能，提高母站设备利用率，在母站内配置上CNG加气机后，还可以向CNG汽车加气。 **所谓母站是在城市门站附近或天然气主管道附近设立天然气加压站，它将该管道内的气体进行压缩后储存在转运车槽罐内，然后再运到无气源的地方供气。同时，母站也可图7 CNG母站直接向汽车加气。如图7所示。 图7 CNG母站 作为一种供气源的母站，通常建在城市管网门站处或天然气主干道附近。这些地方天然气管道内的压力可达1～1.5MPa．有些地方甚至达2MPa，它们远较城市管网中0.1～0.4MPa的气体压力为高。因此，在相同排气压力(25MPa)条件下，压缩机仅用三级即可，也即单位