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150座客机总体设计机翼设计 107班总体一组 一.翼型的选择设计 确定升力系数 得 =0.6319 （10km 空气密度0.4135kg/m3，a=299.5m/s——《空气动力学》p282） 根据PPT07-p31 对于巡航速度M=0.8，设计升力系数0.6左右，选取 NACA653-218 结论： 选取NACA653-218翼型 二.机翼平面形状设计 描述机翼平面形状的几何参数 根据翼载荷W/S=570（10N/m2）得 机翼面积S=135m2(134.89957) 根据统计值，同时参考公务机与喷气运输机的统计数据 选择AR=9.0 后掠角：根据统计数据（PPT08-p19）选取?=25° 梯形比：根据统计数据，λ=0.4 无变后掠翼，边条翼 展长 =34.86m =5.53m =2.212m =1.5377 三.计算平均气动弦位置和长度 = 4.108m =7.47m 结论：平均气动弦位置离翼根7.47m处，平均气动弦长为4.108m 四.机翼安装角和上反角确定 安装角（iw）： 升力线斜率=10.47 得iw=3.457°，符合统计值 喷气客机： 1o~5.3o 上反角确定： 根据初步设计，飞机机翼采用下单上反的布局，所以根据统计规律，下单翼亚声速后掠翼飞机，上反角3o~7o 结论：飞机上反角确定为5° 五.副翼/绕流板的设计 副翼设计： - 统计数据： 相对面积 S副/S = 0.05 ? 0.07 相对弦长 c副/c = 0.20 ? 0.25 相对展长 L副/L = 0.20 ? 0.40 偏角 ?副 = 25? ? 30? 根据统计数据： 副翼相对面积0.05，相对弦长0.25，相对展长取0.30，偏角25° 绕流板讨论： 功用 当非对称打开时，可产生滚转力矩。 当在飞行中对称打开时，可增加阻力，起减速作用和增加下降速率。 当在着陆时对称打开时，可增加阻力，缩短着陆距离。 公务机和喷气运输机一般配置有绕流板。 所以，选择增加设计绕流板。 六.增升装置设计 襟翼几何参数： 襟翼相对弦长：c襟/c 偏转角：?襟 根据统计数据，增升装置选择前缘开缝襟翼。 几何参数：相对弦长30% 偏转角40° 谢谢！ * 升力特性： 升力线斜率： 最大攻角： 零升力攻角： 最大升力系数: 升力系数： 设计升力系数: CL,des 阻力特性： 阻力系数： 俯仰力矩特性： 最小阻力系数： 阻力发散马赫数：Mdd 俯仰力矩系数： 焦点（气动中心）位置 压心位置 零升力力矩系数： 在初步设计时，近似认为： 三维机翼的升力系数； 翼型的升力系数； 根据设计升力系数选出合适的翼型 参考机翼面积: S b/2 展弦比: 后掠角: 根梢比: 平均气动弦长（MAC） 把给定机翼展向各面的气动力矩特性加以平均而计算出来的等面积矩形相当机翼的弦长，该矩形翼的力矩特性与给定的力矩特性相同。 （CL，Des－巡航时所需的升力系数） *