简支梁桥的构造 课件.ppt

第四章 梁桥构造 31 多跨悬臂梁桥跨径布置： ①主孔跨径由通航净空确定，或与边孔一起由河床地形和地质等条件综 合考虑来选定。 ②按照弯矩包络图面积为最小原理来确定边孔与中孔的跨径划分。 l =(0.4 ~ 0.6) l l l 1 l l =(0.75 ~ 0.8) l l 1 g ( c ) ( b ) l =(0.6 ~ 0.8) l l 1 g 1 l l =(0.5 ~ 0.6) l l H g g l 1 l g h h = ( 1/1.2 ~ 1/1.5 ) H H = ( 1/10 ~ 1/13 ) l 带挂梁三孔 悬臂梁桥 多跨双悬 臂梁桥 两个悬臂一般都做成 相同尺寸； 其余尺寸拟定可参考上图表。 只设一排支座 第二章 第三节 悬臂体系和联系体系梁桥的构造 第四章 梁桥构造 32 （ 4 ） 适用情况 适用情况： 国内 箱形薄壁钢筋混凝土悬臂梁桥最大跨径为 55m ， 国外 一般在 70 ～ 80m 以下； 预应力 混凝土悬臂梁桥世界最大跨径为 150m ，一般亦在 100m 以下。 2. T 形刚构桥 （ 1 ）分类及力学特点 T 型刚构 －墩、梁固结（支座较少），带 挂梁 或带 铰 的结构；具有悬 臂受力特点的梁式桥，比简支梁跨越能力大。 力学特点： ①支点负弯矩、跨中正弯矩小、 跨越能力 大； 第二章 第三节 悬臂体系和联系体系梁桥的构造 第四章 梁桥构造 33 ②施工阶段和成桥运营阶段受力状态一致，适宜 悬臂施工 方法； ③墩柱一侧桥跨布载时，墩柱承受较大 不平衡力矩 ，墩柱尺寸较大。 L ( b ) 1 L ( a ) 铰 1 挂梁 L L 1 L L 1 类 型 带 挂梁 的 T 型刚构 带 铰 的 T 型刚构 第二章 第三节 悬臂体系和联系体系梁桥的构造 第四章 梁桥构造 34 特点： ①静定结构、不产生次内力；②与 带铰 T 构 比：受力和变形性能略差 些，但受力明确；③与 连续梁 比：施工、运营受力状态一致，可省去大吨位 支座或更换支座；④施工进度块；⑤需要悬臂法施工设备、安装挂梁设备； ⑥墩柱无不平衡恒载弯矩。 L ( b ) 1 L ( a ) 铰 1 挂梁 L L 1 L L 1 带挂梁的 T 型刚构 带铰的 T 型刚构 特点： ①“ 剪力铰 ”－只传递竖向剪力而不传递水 平力和弯矩；②剪力铰有利于结构受力和牵制悬臂端 变形。 第二章 第三节 悬臂体系和联系体系梁桥的构造 第四章 梁桥构造 35 （ 2 ）构造特点 ① 悬臂梁截面可是 T 梁、 箱形 、或 桁架 结构（解释之）； ② 桥型 布置 ： T 构单元和两侧挂梁对称，使两侧恒载对称、墩柱无 不平衡恒载弯矩； ③ T 构为悬臂受力（全是 负 弯矩）上缘受拉，配筋简单。 预应力混凝土 T 形刚构支点、跨中梁高与跨径的关系 桥 型 挂梁跨径 跨径与支点梁高的 关系 跨中梁高 带 挂梁 T 型刚 构 且≯ 35 ～ 40m 与挂梁同高 带 铰 T 型刚构 h =(0.2~0.4) H , 且 ≮ 2.0m (0.25 ~ 0.50) g l l ? l 100m 时， H =(1/17~1/21) l 100m 时， H =(1/14~1/18) 第二章 第三节 悬臂体系和联系体系梁桥的构造 第四章 梁桥构造 36 ①钢筋混凝土 T 构桥，挂梁经济长度一般在跨径的 0.5 ～ 0.7 范围内； ②一侧布载时，墩柱承受较大不平衡力矩，故尺寸一般较大，墩宽 可取 。 (0.7 ~ 1.0) H （３）适用情况 ①结合 刚架桥 和 多孔静定悬臂梁桥 的特点，适宜悬臂施工 (20 世纪 70 ～ 80 年代较多 ) ； ②预应力、悬臂施工工艺、受力简单明确是其 发展 的主要原因； ③ 带挂梁的 T 构在混凝土收缩徐变和汽车冲击力作用下，悬臂梁端 发生 下挠 ，导致悬臂端与挂梁之间易形成折角，增大 冲击作用 ，使 伸缩缝 的处理和养护较困难。 第二章 第三节 悬臂体系和联系体系梁桥的构造 第四章 梁桥构造 37 ④带铰的 T 构，由于铰的存在使左右两侧主梁 变形 不一致，难于调整， 引起行车不平顺；施工过程中有时还需 强迫合拢 ；当 T