19年二建市政+精讲班+第49讲+2K313024.pdfVIP

苇航咨询 2019 年二建市政课程 2K313024 基槽土方开挖及护坡技术 一、基（槽）坑土方开挖 （一）基本规定 (2)基坑周围地面应设排水沟，且应避免雨水、渗水等流入坑内。同时，基坑也应设置必要的排水设施， 保证开挖时及时排出雨水；放坡开挖时，应对坡顶、坡面、坡脚采取降排水措施。 (3)软土基坑必须分层、分块、均衡地开挖，分块开挖后必须及时施工支撑，对于有预应力要求的钢支 撑或锚杆，还必须按设计要求施加预应力。 (4)基坑开挖过程中，必须采取措施防止开挖机械等碰撞支护结构、格构柱、降水井点或扰动基底原状 土。 （二）异常情况立即停止挖土 发生下列情况立即停止挖土，查清原因并及时采取措施： (1)围护结构变形明显加剧； (2)支撑轴力突然增大； (3)围护结构或止水帷幕出现渗漏； (4)开挖暴露出的基底出现明显异常 （包括黏性土时强度明显偏低或砂性土层时水位过高造成开挖施工 困难时）； (5)围护结构发生异常声响； (6)边坡出现失稳征兆。 (7)基坑周边建（构）筑物变形过大或已经开裂。 二、基坑（槽）的土方开挖方法 (1)根据不同的开挖深度采用不同的施工方法，主要开挖方法包括以下两种： 1 / 6 1)浅层土方开挖：第一层土方一般采用短臂挖掘机及长臂挖掘机直接开挖、出土，自卸运输车运输。 2)深层土方开挖：当长臂挖机不能开挖时，应采用小型挖掘机，将开挖后的土方转 运至围护墙边，用 吊车提升出土，自卸车辆运输的方法；坑底以上0.3m 的土方采用人工开挖。 上述开挖方法是典型的地铁车站基坑开挖方法，其长处在于水平挖掘或运输和垂直运输分离，可以多 点垂直运输，缓解了纵坡问题、支撑延迟安装问题，极大地提高了挖土速度，可以有效保证基坑的安全。 (2)基坑分块开挖顺序： 地铁车站的长条形基坑开挖应遵循 “分段分层、由上而下、先支撑后开挖”的原则， 兼作盾构始发井 的车站，一般从两端或一端向中间开挖，以方便端头井的盾构始发。 2 / 6 对于地铁车站端头井，首先撑好标准段内的对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。 斜撑范围内的土方，应自基坑角点沿垂直于斜撑方向向基坑内分层、分段、限时地开挖并架设支撑。具体见 图图中序号为土方分块开挖顺序。 三、边坡防护 （一）基坑边（放）坡 (2)基坑放坡要求如下： 放坡应以控制分级坡高和坡度为主，必要时辅以局部支护结构和保护措施，放坡设计与施工时应考虑雨 水的不利影响。 当条件许可时，应优先采取坡率法控制边坡的高度和坡度。坡率法是指无需对边坡整体进行加固而自 身稳定的一种人工边坡设计方法。 按是否设置分级过渡平台，边坡可分为一级放坡和分级放坡两种形式。在场地土质较好、基坑周围具备 3 / 6 放坡条件、不影响相邻建筑物的安全及正常使用的情况下，基坑宜采用全深度放坡或部分深度放坡。 (3)基坑边坡稳定控制措施： 1)根据土层的物理力学性质及边坡高度确定基坑边坡坡度，并于不同土层处做成折线形边坡或留置台 阶。 2)施工时严格按照设计坡度进行边坡开挖，不得挖反坡。 3)在基坑周围影响边坡稳定的范围内，应对地面采取防水、排水、截水等防护措施，禁止雨水等地面水 浸入土体，保持基底和边坡的干燥。 4)严格禁止在基坑边坡坡顶较近范围堆放材料、土方和其他重物以及停放或行驶较大的施工机械。 5)对于土质边坡或易于软化的岩质边坡，在开挖时应及时采取相应的排水和坡脚、坡面防护措施。 6)在整个基坑开挖和地下工程施工期间，应严密监测坡顶位移，随时分析监测数据。当边坡有失稳迹象 时，应及时采取削坡、坡顶卸荷、坡脚压载或其他有效措施。 (4)护坡措施： 放坡开挖时应及时作好坡脚、坡面的保护措施。常用的保护措施有： 1)叠放砂