19年二建市政+精讲班+第43讲+2K313012.pdfVIP

苇航咨询 2019 年二建市政课程 2K313012 地铁区间隧道结构与施工方法 一、施工工方法比较与选择 （一）喷锚暗挖法 该法采用先柔后刚复合式衬砌和新型的支护结构体系，初 期支护按承担全部基本荷载来设计，二次模筑衬砌作为安全储 备，初期支护和二次衬砌共 同承担特殊荷载。 应用浅埋暗挖法设计和施工时，同时采用多种辅助工法， 超前预支护以改善加固围岩，调动部分围岩的自承能力；采用 不同的开挖方法及时支护、封闭成环，使其与围岩共同作用形 成联合支护体系。 初期支护必须从上向下施工，二次衬砌模筑必须通过变形 量测确认初期支护结构基本稳定时，才能施工， 而且必须从下往上施工，绝不允许先拱后墙施工。 1．地层预加固和预支护 需采用地层预加固、预支护的方法，以提高周围地层的稳定性。常用的预加固和预支护方法有： 小导管超前预注浆及管棚超前支护。 2．隧道土方开挖与支护 总原则是：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。 3．初期支护形式 在诸多支护形式中，钢拱锚喷混凝土支护是满足上述要求的最佳支护形式。 4．二次衬砌 二次衬砌模板可以采用临时木模板或金属定型模板，更多情况下则使用模板台车。 1 / 6 （二）盾构法施工 1. 盾构法施工基本原理 其基本施工步骤： (1)在盾构法隧道的始发端和接收端各建一个工作（竖）井； (2)盾构在始发端工作井内安装就位； (3)依靠盾构千斤顶推力（作用在已拼装好的衬砌环和工作井后壁上）将盾构从始发工作井的墙壁 2 / 6 开孔处推出； (4)盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出土和安装衬砌管片； (5)及时地向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环位置； (6)盾构进入接受工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推进。 2．盾构法施工隧道的优点： (2)盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少 (3)隧道的施工费用不受覆土量多少影响，适宜于建造覆土较深的隧道； 3．盾构法施工也存在的问题： (1)当隧道曲线半径过小时，施工较为困难； (2)在陆地建造隧道时，如隧道覆土太浅，则盾构法施工困难很大，而在水下时，如覆土太浅则盾 构法施工不够安全； (4)盾构法隧道上方一定范围内的地表沉陷尚难完全防止，特别在饱和含水松软的土层中，要采取 严密的技术措施才能把沉陷控制在很小的限度内； (5)在饱和含水地层中，盾构法施工所用的拼装衬砌，对达到整体结构防水的技术要求较高。 (6)对于结构断面尺寸多变的区段适应能力较差 。 4．使用管片的技术要求： 盾构到达接收井（进洞）时，由于前方已无土体，对管片收缩量就有影响，容易造成管片松弛和 错台。一般盾构从硬地层到软地层易下沉、扎头，此时要注意盾构推进保持匀速，推进时要严格控制 出土量，保持土压平衡，必要时同步注浆，适当增加压力，并提早做管片二次压浆，减少本区段管片 的沉降。 二、不同方法施工的地铁区间隧道结构 （一）明挖法施工隧道 （二）喷锚暗挖（矿山）法施工隧道 3 / 6 术语 围岩、进尺、掌子面、锚杆、钢拱架、初期支护、二次衬砌、超前支护 4 / 6 采用喷锚暗挖法隧道衬砌又称为支护结构，其作用是加固围岩并与围岩一起组成一个有足够安全 度的隧道结构体系，共同承受可能出现的各种荷载，保持隧道断面的使用净空，防止地表下沉，提供 空气流通的光滑表面，堵截或引排地下水。 1.衬砌的基本结构类型一一复合式衬砌 喷锚暗挖（