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汽车电子电气架构技术分析报告 2020年7月 1. 汽车电子电气架构 ：汽车的中枢神经 1.1. 汽车电子电气架构EEA:电子电气设计的整体解决方案 汽车电子电气架构E/E 架构(EEA, Electrical/Electronic Architecture) 由德 尔福公司提出。汽车电子电气架构将传感器、ECU 、线束、电子电气分 配系统整合，实现了汽车整体的配置和功能的实现。 E/E 架构通过物理层面的布置，对车身信息进行转化和处理，为汽车电 子电气设计提供了整体的解决方案。车上每一个功能都有一个最基础的 电气架构作为支撑，包括供电、控制、执行、反馈等回路，而整车的电 子电气架构就是这些基础电气架构的有机组合。 表 1 ：E/E架构为汽车电子电气设计提供了整体的解决方案 物理层面 车身信息 涉及部件 电源分配、信号网络、 动力总成、 软件层、控制单元层、 数据网络、诊断、容错、 驱动信息、 传感器、电力电子等 能量管理 娱乐信息等等 数据来源：市场研究部 电子电气架构市场规模较大，ECU/DCU 占比最高。电子电气架构设计 组件包括软件、ECU/DCU 、集成验证、动力系统、传感器以及其他包括 线束在内的电气器件。2020 年软件与电子电气架构市场规模2380 亿美 元，ECU/DCU 市场规模920 亿美元，占比38.7% 。 表 2 ：ECU/DCU 在各组件中市场规模占比最高 （单位 ：亿美元） 组件 2020年组件市场规模 软件 200 ECU/DCU 920 集成、验证 130 动力系统 200 其它电子器件 630 传感器 300 数据来源：麦肯锡 《汽车软件与电子2030》，市场研究部 1.2. 大部分车企仍处于分布式架构阶段 目前大部分车企仍处于分布式架构阶段，小部分车企出现分域的概念。 目前整车的控制体系以电控单元ECU 为核心，每个功能对应一个或多 个ECU ，比如加热装置ECU 、多媒体系统ECU 等等。 电子控制单元ECU( Electronic Control Unit)是汽车专用微机控制器。一 般由 CPU 、存储器(ROM 、RAM)输入/输出接ロ(WO) 、模数转换換器 (AD) 以及驱动等大规模集成电路组成。随着汽车的电子化发展，ECU 由 用于控制发动机逐渐深入到整个汽车，一辆车上的 ECU 个数也急剧增 多。从 1993 年到2010 年，奥迪A8 上使用的ECU 个数从5 个快速增加 到超过100 个。 5 of 29 图 1 ：大众品牌汽车整车ECU数量超过70个 数据来源： Kingslayer 随着汽车需要实现的功能越来越复杂、ECU 的数量越来越多，部分车企 一方面 ECU 按照车身、底盘、动力、信息娱乐等进行域的划分，另一 方面通过中央控制网关实现跨功能连接，加强各个部件的协作。 图 2 ：部分车企 ECU进行域的划分