报批强夯+CFG桩试验11.15.doc

新 建 铁 路 郑西铁路客运专线试验段工程 强夯+CFG桩试验方案 中铁二十三局郑西铁路客运专线工程指挥部 二00五年十一月十五日 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1、 编制说明： - 1 - 2、 编制依据 - 1 - 3、 工程概况 - 2 - 4、强夯+CFG桩试验方案 - 3 - 4.1试验场地选择 - 3 - 4.2　强夯 - 4 - 4.2.1　强夯能级确定 - 4 - 4.2.2　夯锤选择 - 4 - 4.2.3　夯点试验设计 - 4 - 4.2.4　强夯机具、设备 - 6 - 4.2.5　测试项目与方法： - 6 - 4.3 CFG桩 - 10 - 4.3.1　成孔方案选择 - 10 - 4.3.2　施工机具、设备 - 10 - 4.3.3　桩体材料试验、配合比设计 - 10 - 4.3.4　测试项目 - 10 - 5、方案实施 - 11 - 5.1　强夯 - 11 - 5.1.1工艺、工序 - 11 - 5.1.2 质量控制 - 13 - 5.1.3 检测 - 13 - 5.2　 CFG桩 - 14 - 5.2.1工艺、工序 - 14 - 5.2.2 质量控制 - 16 - 5.2.3 检测 - 17 - 5.3碎石褥垫层夹铺土工格栅施工 - 17 - 5.4 强夯+CFG桩处理地基质量检测 - 17 - 6、试验数据统计分析、结论 - 18 - 郑西客运专线试验段工程 强夯+CFG桩试验方案 18 - 编制说明： 郑西线试验段湿陷性黄土地基的处理，首先要消除其湿陷性，控制其压缩变形。采用强夯+CFG桩进行地基处理的方法，改变黄土结构，增加黄土密度，达到消除黄土的湿陷性、减小其压缩变形的目的。 强夯+CFG桩地基处理方案针对试验段湿陷性黄土的地质状况，对湿陷性黄土地基的处理试验应达到四个目的：一、确定是否消除处理范围内黄土的湿陷性；二、确定是否提高地基承载力，提高地基的变形模量，减少压缩（固结）变形；三、选择合理的强夯+CFG桩施工工艺参数，确定施工工艺；四、考核施工设备性能，为正式施工提供依据。 对地基处理，本着试验先行，样板引路，再大规模展开路基施工的原则。先选取一段地基试验，通过现场试验、施工效果检测，以确定强夯+CFG桩处理湿陷性黄土地基的施工方案和施工方法，选定各种施工工艺参数，全面指导强夯+CFG桩处理湿陷性黄土地基施工，确保满足湿陷性黄土工后沉降的要求。 编制依据 （1）、新建铁路郑州至西安客运专线试验段工程总承包招标文件； （2）、郑州至西安铁路客运专线公司筹备组下发的《新建铁路郑州至西安客运专线工程试验段初步设计说明书》； （3）、新建铁路郑州至西安客运专线工程试验段施工设计图（电子版送审图纸）； （4）、客运专线铁路路基施工技术指南； （5）、《京沪高速铁路设计暂行规定》； （6）、其它国家高速铁路的施工技术标准； （7）、铁道部标准计量研究所—《国外高速铁路标准及规程汇编》； （8）、新建铁路郑州至西安客运专线试验段工程总承包招标补遗书； （9）、国家、铁道部现行的有关施工验收规范、强制性标准； （10）、现场调查所获得的有关资料； （11）、联合体各方所拥有的高速铁路设计施工技术能力和现有的企业管理水平、劳动生产力、设备技术能力及从事高速铁路建设所积累的施工经验； （12）、德国高速铁路建设有关设计、施工、验收规范 （13）、国内各科研机构、院校单位对湿陷性黄土、高速铁路等研究的科研成果； （14）、郑西客专工[2005]92号关于对中铁二十三局联合体《地基处理试验方案的报告》的批复； （15）、郑西铁路客运专线工程咨询项目部关于对地基处理试验方案的审核意见。 工程概况 DK358+100~DK359+550段地基处理设计采用强夯+CFG桩的地基处理方案。该段施工的线路长度1450m、平均宽度63m、面积91478m2 该段位于渭河右岸一级阶地，地势南高北低、东高西低，地形相对较平坦。地层主要为第四系全新统冲击砂质黄土、第四系上更新统冲击粉质黏土、细砂。其中DK358+280～DK358+450段湿陷性黄土厚5米，属于自重湿陷，湿陷等级Ⅱ级；DK358+100～DK358+280段湿陷性黄土厚5米，属于非自重湿陷，湿陷等级Ⅰ－Ⅱ级。天然地基承载力100～120kp