长江经济带区域物流空间联系网络结构及其驱动机制研究.pdf

长江经济带区域物流空间联系网络结构及其驱动机制研究 长江经济带区域物流空间联系网络结构及其驱动机制研究 摘 要 随着区域一体化进程不断加速，物流作为输送生产生活要素的支柱产业，在 城镇化快速提升的进程中，极大地促进要素有效流转，优化区域资源配置，成为 城市经济发展的重要源泉之一，另一方面伴随区域研究范式从“地方空间”向“流 空间”的转变，不同空间尺度物质流动和区域物流空间联系成为区域经济研究的 重要议题。而且长江经济带是中国最重要的流域经济带之一，沿着长江中轴横贯 东中西三大区域，发展长江经济带物流产业对中国区域物流发展格局优化具有十 分重要的战略意义。 研究基于演化经济地理学视角，主要探讨地市级尺度下的区域物流网络格局 演化、演化路径、驱动机制等问题。首先运用熵权—TOPSIS法计算长江经济带 研究单元的区域物流发展水平，并在此基础上分析区域物流发展水平的空间演化 特征及冷热点格局；其次运用引力模型构建长江经济带区域物流空间联系网络， 解构网络时空演化动向，并通过社会网络分析法剖析长江经济带区域物流空间联 系网络的网络结构特征；然后基于泰尔指数、模糊聚类算法、物流隶属度函数实 现轴－辐式物流网络通道构建及城市群物流圈识别；最后运用空间计量模型以及 QAP 模型分析物流空间联系网络格局形成动因。研究得到主要结论如下： （1）长江经济带区域物流发展水平格局形态演进持续进行。一方面长江经 济带区域物流发展空间分异特征较为明显，沿着长江经济带呈现从东到西减弱的 趋势，逐渐形成了长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群为主的物流发展 水平较高区域 （以城市群为依托的群落化空间分布），空间形态由“一核多点” 向“多核心”形态发展，呈现高集聚特征，但层级差距现象仍凸显；另一方面随 着长江经济带各城市区域物流发展水平的提升，空间集聚态势持续加强，长三角 热点区是长江经济带物流发展的核心区域。 2 （）区域物流空间联系网络呈 “多层级化”且 “紧密化”。整个研究期内 物流空间联系势能总体呈现出U 型变化趋势。长江经济带最大引力线格局整体 上较为稳定，联结格局由初期的以上海大核心为主的“大核心—小核心”的空间 形态发展成后期的多核心格局。空间联系在地市级尺度交织形成 “三大组团型” 的发展模式，复杂化与协同化趋势明显，层级性显著，呈现下游、上游、中游城 I 浙江工业大学硕士学位论文 市空间联系网络结构复杂程度逐渐减弱的趋势，多层次性明显。但物流空间联系 网络空间关联程度仍较低，有较大提升空间，而且中心性较高的城市主要为长三 角城市及中西部的省会城市，核心城市的领头羊效应明显，带动长江经济带物流 不断发展，物流组团式发展的空间关联系较为明显，凝聚子群在空间上大致呈现 沿长江从东到西的层级式降维分布。 3 （）三大城市群物流圈层级化凸显。三大城市群组间差距逐渐下降，说明 随着中游城市群发展壮大以及成渝云贵地区城市化战略的不断拓展，城市群之间 物流发展差距减小，对总体差异的贡献率也在减小，因此在城市群视角下进行物 流中心城市识别，综合模糊聚类结果及城市群发展现状，分别形成了层级化的轴 辐式网络结构，以沪苏杭、汉长和成渝的一级轴心城市，和以南京、无锡、合肥， 南昌，昆明、贵阳等二级轴心城市形成三大城市群物流圈。 （4）多重因素驱动区域物流空间联系网络格局形成。一方面在区域物流空 间联系总量的驱动因素中，内源力 （经济规模、工业基础、区域创新水平以及物 流专业化程度）表现出较强的显著性，对区域物流水平提升的驱动作用凸显。市 场力 （居民消费水平）对物流空间联系的驱动缺乏显著性。外向力 （区位优势） 表现出较强的显著性，对区域物流空间联系总量格局的驱动性较强。另一方面在 物流空间联系网络的驱动因素中，多维临近及网络结构效应明显，空间临接、认 知邻近对区域物流空间联系网络形成具有正向效应，时间距离对区域物流空间联 系网络形成具有负向效应。度数中心度差异、中间中心度差异对区域物流空间联 系网络均具有负向的驱动效应，接近中心度差异的驱动作用则具有一定动态性。 关键词：区域物流，空间联系，网络结构，驱动机制，长江经济带 II