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第二章 桥面系梁格构造与连接 组成：纵梁、横梁及纵梁之间的联结系组成 我国铁路下承式各种跨度的栓焊钢桁梁标准设计， 其桥 面系采用统一布置及统一尺寸 (P245-246, 图 7-2-2 — 7.2.3) （ 1 ）纵梁与横梁 板梁 — 跨度小于 6m 时，纵梁也有用大号工字钢 做成的 铁路桥纵梁上翼缘直接承受桥枕压力，纵梁的 上翼缘宽度不宜小于 240mm 。 铁路桥的纵、横梁翼缘与腹板的厚度至少是 10mm ，公路桥至少是 8mm 纵、横梁的腹板应根据板的局部稳定需要设置加 劲肋 铁路桥纵梁高度一般是其跨度的 1/7~1/8 ，横梁的 高度一般是其跨度的 1/4~1/6 。 公路活载比铁路轻，纵、横梁高跨比分别为 1/8~1/10 、 1/6~1/8 （ 2 ）纵梁与横梁的连接 等高纵、横梁的对连接角钢连接形式 (a) — 单线铁路桥 不等高，可将纵梁梁端向下方局部加高 (b) — 双线或公 路桥 建筑高度受限，纵梁局部减小高度，鱼形板从横梁穿 过 (c 削弱 ) 一侧用短连接角钢设于纵梁的上下翼缘之间，另 一侧用长连接角钢设于横梁的翼缘间，从纵梁的上 、下翼缘端部切口通过 由于不用鱼形板，连接处将产生很大的附加应力 ，疲劳破坏的危险增大，铁路桥中不允许采用这样 的构造。还应当注意在采用这类构造时，切口的地 方必须设圆口，以防发生裂缝。 （ 3 ）横梁与主桁的连接 纵、横梁等高时，将横梁下翼缘与主桁下弦中心平 齐 (a) 不等高，应让纵梁下翼缘与主桁下弦中心平齐，使 主桁下平纵联的斜撑得以从纵梁下方通过，此时横梁 下翼缘降至下弦中心平面以下，下平纵联的水平节点 板要被横梁腹板隔开 (b) 当连接角钢上排不下计算所需的连接螺栓时，可在 横梁的端部加接肱板，使连接角钢得以加长 (c) （ 3 ）纵梁断缝 主桁弦杆变形时，因空间作用导致桥面系跟随弦杆一 起变形，此时纵梁受到一定的轴力作用，横梁则产 生较大的水平弯矩。 此项附加力随主桁跨度的增大而增加因此《铁路桥规 》规定：对于跨度大于 80m 的简支桁梁，应设有纵 梁断缝。 一般纵梁断缝设置在跨中的一个节间内，架设过程中 可先用临时螺栓将纵梁、横梁试拼在一起以减小附 加应力 下承式简支桁架桥 ? 主讲内容： (1) 概述（应用、组成、主要尺寸、分析原理） (2) 桥面系梁格构造与连接 (3) 节点构造 (4) 联结系构造 第一章 概述 1. 下承式简支桁架桥应用 桁架桥同混凝土桥梁相比自重轻，跨越能力 大，结构形式合理，实用性强。 下承式栓焊简支钢桁梁在铁路桥梁中应用较 多，特别是在 32m~80m 的中等跨度的桥梁应用最 为广泛，基本上在铁路桥梁中中等跨度的桥梁中占 有绝对地位。 2. 下承式简支桁架桥各组成部分及其作用 下承式栓焊简支钢桁梁由五个部分组成：主桁、 桥面、桥面系、联结系和支座。 ①主桁是钢桁梁的主要承重结构，它由上弦杆、下弦 杆、腹杆及节点组成。倾斜的腹杆称为斜杆，竖直 的腹杆称为竖杆，杆件交汇的地方称为节点。 ②桥面系是指纵梁、横梁及纵梁之间的联结系 ③联结系是指上平纵联、下平纵联、桥门架、中间横 联。 ④铁路明桥面主要由正轨、护轨、桥枕、护木、钩螺 栓及人行道组成。 ⑤支座是连接上部钢梁与下部基础并传递荷载的构造 。 特别说明： 对于上承式钢桁梁的桥面系设在主桁上弦，主桁上、 下弦长度相等。其构造同下承式钢桁梁 主桁结构 主桁节点 桥面系 纵梁与横梁的连接 上平纵联 上平纵联、横联、桥门架 下平纵联、下平纵联与主桁节点的连接 中间横联、桥面 3. 下承式栓焊简支钢桁梁荷载传递途径 ①竖向荷载：主要是列车竖向荷载，包括列车的动 力荷载。 竖向荷载纵梁 横梁 主桁节点 主桁杆件 支座 墩台。 ②横向水平荷载：包括风力、列车横向摇摆力、曲 线桥的离心力。 横向水平荷载由平纵联承受，作用在上平纵联上的 横向水平力先传给桥门架，再由桥门架传到支座和 墩台上去，下 平纵联直接通过支座传给墩台。 ③纵向荷载：桥上列车变速引起的制动力或牵引力。 制动力 四根附加的短斜杆（制动撑杆） O 及 Oˊ 点 平纵联斜杆 主桁节点 主桁固 定支 座。 4. 主桁几何图示 ①选择主桁几何图示时应考虑的因素 a. 应满足桥上运输及桥下净空的要求； b. 节约钢材； c. 便于制造、运输、安装和养护； d. 美观。 总之，具体问题（地形、地质、水文、气象、运输条 件等）具体分析。 ②几何图式的选用 主桁的几何图示与腹板形式有关，考虑节约钢材 、制造安装美观等因素，我国过去制造上采用机械 样板钻孔，工地 连接，因此选取的主桁几何图示， 是按机械样板的要求选择 的。 对铁路下承式栓焊桁架桥的标准设计中， 48m 、 64m 、 80m 跨度的钢桁梁采用平弦三角形腹杆体系 桁架； 80