松下环境系统开发出了用于减少柴油发动机尾气中的PM柴油尾气净化DPF.docVIP

松下环境系统开发出了用于减少柴油发动机尾气中的PM（粒状物）的 柴油尾气净化DPF（柴油颗粒过滤器） 图1：松下环境系统的DPF，在市售的DPF上涂布了此次开发的催化剂。 目前主流的DPF在催化剂中均使用了贵金属Pt（铂），因此价格较高，而且容易受到Pt价格变化的影响。过去2年里，Pt的价格变化范围为2454～7589日元/g。另外，催化剂发生反应时的温度较高，之前一直利用燃料进行加热，而未能将这部分燃料转换为动力。 此次开发的催化剂以多种碱性金属化合物为主要成分。通过促进主要成分为C（碳）的PM发生氧化反应，形成CO2来分解PM（图2）。另外，此前已知碱性金属化合物可作为催化剂发挥作用，但由于寿命较短而未能达到实用水平。此次开发成功的关键就在于开发出了可延长寿命的添加物质。 松下环境系统的实验显示，新催化剂与使用Pt的原催化剂相比，可在降低了约20％的温度下发挥同等程度的分解性能（图3）。能够减小为维持催化剂容易发生反应的温度而消耗的能量。 柴油发动机的尾气处理装置在除去PM的DPF前方，多数情况下会设置除去HC（碳化氢）及CO（一氧化碳）的氧化催化剂（图4）。松下环境系统提供的虽然只有DPF，但其优点可涉及到氧化催化剂。 图2：分解粒子状物质的原理没有使用NO2，利用O2直接氧化。 图3：基于DPF温度的处理速度特性，温度降低20％，并且还可减少为了加热而使用的燃料。 图4：柴油发动机尾气处理装置的构成，氧化催化剂排列在上游,DPF排列在下游。 原来的DPF利用NO2（二氧化氮）分解PM，因此可通过氧化催化剂生成NO2供应给DPF。为此，氧化催化剂也需要大量的Pt。而此次开发的DPF利用氧气（O2）直接分解PM，所以无需NO2。上游的氧化催化剂对HC和CO进行分解生成H2O和CO2，只需保留无害化功能即可，因此氧化催化剂的Pt量可比原来大幅削减80％。 样品供货从2010年6月开始。目标是2012年率先面向产业用发动机实施量产，2014年面向汽车开始供货。 松下环境系统此前专为松下集团的产品——空气净化器以及冰箱的除臭功能等提供可众多种类的催化剂转换器。此次是该公司首次涉足汽车领域。（记者：浜田 基彦） 注：PM：Particulate Matter；