无砟轨道维修技术调研报告.docx

附件 15： 无砟轨道维修技术调研报告 一、概述 为实现列车的高安全性和高乘坐舒适性， 无砟轨道结构必须具备高平顺性和高稳定性。 高平顺性也即高速行车时轨面的平顺性，对行车平稳与行车安全影响较大 ; 高稳定性也即 轨道在高速运营条件下保持高平顺性与均匀弹性、维持部件有效性与完整性的能力，要求 轨道结构有合理的刚度，维持纵向轨道刚度分布的均匀性，若轨道结构有病害或者较大的 损伤、损坏，会影响到轨道结构保持高平顺性与均匀弹性的能力，须进行必要的保养和维 修。因此保持轨面的平顺性与轨道结构的高稳定性就是维修工作的核心。 受施工不良、列车动荷载、雨雪侵蚀、环境温度等多种作用的影响，无砟轨道不可避 免的会产生各种病害、损坏，如轨道板的开裂、 CA砂浆层破损、轨道板或底座与 CA砂浆 层脱离、钢筋锈蚀等。对无砟轨道所出现的问题以及对国内外无砟轨道维修技术进行调研、 分析，对今后无砟轨道的养护维修、无砟轨道优化设计等有重要作用。 二、日本铁路无砟轨道维修技术现状 1、新干线 CA砂浆的维修材料 （1）轨道板和 CA砂浆层间的小空隙的填充材料 - 丙烯类树脂（ MACH）①材料组成： MACH是将异丁烯树脂液和硬化剂、填充碳酸钙混合而获得的用于轨道板 下小空隙的填充材料。 ②材料特征： 流动性良好，可用于轨道板和 CA砂浆的小缝隙（1mm左右）；硬化性良好，通过添加适当的硬化剂和硬化促凝剂，可在 1 小时内硬化并表现出强度；即使是在低温的条件下，通过添加适当的硬化剂和硬化促凝剂，亦可立即硬化；机械强度、接合性、耐久性良好；耐酸、碱性良好。 ③技术参数： 液态特性（见下表）： 项目 标准 试验结果 备注 材质 液态高分子材料 主剂：淡黄色 颜色 硬化剂：白色 1 混合物：白色 混合物比重 大于等于 1.05 1.27 10℃： 0.27Pa · s 混合物粘度 小于 1 Pa · s（ 10P） 25℃： 0.065Pa · s 10℃： 0.093Pa · s 10℃ ： 38 分钟 可使用时间 20 分钟以上（ 10、 25、35℃ ） 25℃ ： 29 分钟 10℃ ： 33 分钟 ①压缩应变 压缩应变小于 10%或硬度大于等于 5.0%（压缩应变） 70% ②接合力 大于等于 0.1MPa 0.61MPa ③复原应变 大于等于 99% 99.8% 硬化收缩率 ± 15%以内 -8.8% 发热 700ml 容量 100℃ 以内 86.4 ℃ 温度 试验管容量 100℃ 以内 28.2 ℃ 低温硬化性 大于等于 90% 100% 水中硬化性 大于等于 90% 100% 流动性 以 30 分钟为上限，在可使用时间内 17 分钟  可荷载时间为 1 小 时以内 硬化物特性（见下表）： 试验项目 标准 试验结果 备注 外观 表面无大的气泡、鼓起、褶皱裂痕等 无异常 比重 大于等于 1.05 1.43 弹性常数 大于等于 10MN/m 27.8MN/m 疲劳 外观 表面无大的气泡、鼓起、褶皱裂痕等 无异常 强度 弹性松弛 最大弹性松弛量为 10%以内 3.0% 剪切强度 大于等于 0.49MPa 14.9MPa 接合强度 大于等于 0.49MPa 2.95MPa 表面强度 大于等于 50 95 20℃时 外观 表面无大的气泡、鼓起、褶皱裂痕等 无异常 耐碱性 变化率为 20%以内 -4.7% 变化率 2 耐盐 外观 表面无大的气泡、鼓起、褶皱裂痕等 无异常 水性 变化率 变化率为 20%以内 -4.7% 耐热 外观 表面无大的气泡、鼓起、褶皱裂痕等 无异常 老化性 变化率 变化率为 20%以内 -4.7% 耐裂纹性 大于等于 200N 221N 压缩强度 ,, 41.2N/mm2 ④标准配合比： 类别 商品名 温度（℃） 0 5 10 20 35 主剂 XD-381 10 ㎏ 硬化剂 BPO-50 500g 400g 300g 200g 100g 填充物 碳酸钙 5 ㎏ 硬化促凝剂 AC-102 100g 100g 不需要 配合量 约 11.8L （2）轨道板和 CA砂浆层间的大空隙（大于等于 5mm小于 15mm）的填充材料 -- 氨基 甲酸乙酯树脂 CUS-UC20MQ ①材料组成： CUS-UC20MQ是高性能聚氨基甲酸乙酯类树脂填充材料， 按照规定的混合 比例搅拌 A 材料与 B 材料，可充分发挥其性能，弹性常数 20MN/m适用于所要求的轨道用 途。用于修补 CA砂浆填充层（大于等于 5mm小于 15mm）。 ②材料特征：常温下硬化 --- 按规定的比例混合 A 材料和 B 材料，用电动搅拌机进行 充分搅拌，在常温下，短时间内能得到表现强度。灌注操作性良好 --- 由于混合物粘度低，